Detroit Clan

делают, даже в этой стране в прайсе аааафффициалов мерс, вольцфакен. опель, фиат, рено. но в основном комерческий транспорт. я не про системы салонной установки, а именно завоские.

OneShot, нас же давление на поршень интересует, верно? Поршень, давление, плечо кривошипа - момент на выходе. Чем выше давление, тем лучше. А давление газа, как известно, "в некоторой мере" зависит от его температуры. Это достаточно наглядно показывает уравнение идеального газа. Если продукты горения остудить, сбросить ваше "лишнее" тепло, то их объем и давление на поршень снизятся очень существенно. Собственно в процессе движения поршня вниз газы расширяются, остывают, давление их падает. Наша тепловая энергия переходит в механическую. Обратите внимание как много во всех этих процессах значит то самое тепло, которое время выполнения полезной работы в вашем случае греет атмосферу.

...продолжая тему спец двигателя для газа, это должен быть абсолютно другой двигатель: ход цилиндра больше (медленнее фаза горения) но при этом больше сжатие, специальные распредвалы для точного распределения впуска и выпуска, вообщем другой двигатель, другие разработки, другой бизнес, другой маркетинг и т.д и т.п.

информация к размышлению: я когда то был молодым и служил в армии водителем, и мы частенько сливали бенз (стоил денег) и доливали соляру, но только на горячий двигатель. И ехало нормально (зил-130,131) дымило малёхо... Потом правда на бензе нужно хорошо погазовать дабы почистило свечи и камеры...

_________________
http://livemusic.in.ua

фаза горения у нас не постоянная величина. Мы когда дроссельную заслоночку прикрываем (то есть практически всегда), смеси в цилиндре оказывается меньше, давление в конце такта сжатия ниже и скорость горения, естественно тоже ниже! Наша фаза горения стала медленнее. А вот пик давления нам нужен в одной и той же оптимальной точке. И что, на каждый угол открытия заслонки новый двигатель строят? Да нет, просто на режимах частичных нагрузок уоз раньше, чем на режимах полных. И вся любовь.Посмотрите на карты зажигания двигателей.

теплотворная способность газа ниже, заметно.
перегрев выпуска проблема настройки смеси и познего зажиганияв состоянии усталых катализаторов.
то шо газ быстрее убивает мотор канешна да, у меня есть мотор, который только у меня порвал три коробки и два швана и теперь дорывае еще один аптобус и коробас и это всё на пропане.

ща не скажу, но подозреваю, что на 20 градусах у торэса впускной клапан ещё будет открыт

_________________
http://livemusic.in.ua

так он еще и машины убивает

Sergej
Дядька, а ну давай, розклади все по полицях!
До речі, білий караван на газу? А пробіг же у нього космічний! І двигун в прекрасному стані! Все вірно?

_________________
Общий IQ людей на планете - константа. А население растёт...

Где бы подсмотреть. http://fas.su/page-319 вот тут, например, пишут, что пропан 45,9, бутан 45,4, а бензин 48,7. В районе 7 процентов разница. Не так и много

OneShot, а нагрузка на двигатель где? Нужен не график, а карта. Три измерения - обороты, нагрузка и УОЗ.

Вот первое что нагуглилось. Мотор, правда, с наддувом похоже, так что смотрите только до нагрузки в 100%