Detroit Clan

Да- все мои предыдущие машины были на механике - я всегда мечтал иметь машину с автоматом. Ну и не надо утрировать, насчет включения на большей скорости "1" передачи. Я ж написал , что сдуру можно и ... сломать. не надо. просто подумайте сами. У вас там в Москве , наверно и гор то хороших нет , а вот у нас в Киеве , есть ТАКИЕ горы , которые иногда зимой даже закрывают. Киевляне знают - Шелковичную, Нижнеюрковскую, Ольгинскую , Институтскую, Круглоуниверситетскую , Смирнова -Ласточкина....

Так вот как вы себе представляете этот процесс????? Это я , утром , выехал из Ворзеля (рядом с киевом), мне от Ворзеля , до киева , до центра , так сказать до той горы , ехать 35-40 км , так я должен все эти километры плестись максимум на 3-й передаче???? Или наверно я должен ехать на ОД , подъехать к горе , оставновиться, включить режим (3) , и тогда начинать движение вгору , потеряв при этом накат, и заодно создав недетскую пробку...

Надеюсь вы поняли, какую глупость сморозили????

А как надо, и как делаю Я.

Ввыехал утром , поставив рычаг в режим ОД. Чинно себе прокатился по трассе , да по городу (особенно если очень рано едешь), подъехал к горе , и на скорости 30-40 км/ч, спокойненько переключаю рычаг из ОД в режим 3 , а потом в режим 2. Главное все делать спокойно , не спеша , без лишней суеты. Потом я совершенно уверенно выезжаю на эту гору , на второй передаче (гора длинной метров 200, но очень крутая), и когда машина уже на ровной дороге , не спеша , снова таки , преевожу рычаг селектора в положение 3, а потом в ОД. Газ при этом я практически не давлю , а лучше вообще отпустить педаль при переключениях. Обороты в пределах 1200-1500, скорость при обратном переключении - 40-45 км/ч. Все. Вот как правильно! и ничего бояться не надо. наоборот , такой прием вождения существенно облегчает и продлевает "жизнь" АКПП.

ЗЫ. А для особо одаренных , на некоторых автоматах , как например на ТНМ125 предусмотрена блокировка включения понижающих режимов. т.е. рычаг то перевести можно , но пониженная передача не включитсья.. Надо срочно выложить инфу о работе АКПП на сайт. Админы - ау...

по порядку - давайте будем поосторожнее в выражениях , а то так как то некрасиво - бредите , ржака и пр.

далее. Автоматы , да будет вам известно , бывают 3-х и 4-х ступенчатые (применительно к машинам НАШЕГО возраста). Так вот если автомат 4 ст. то 3-я передача у него по любому есть - это елементарная логика , которой кстати тоже учат в КПИ.

Теперь насчте горы . я не с наката въезжаю на гору , я еду перед горойпо ровной поверхности , и при этом еще и по городу , так что если я на скорости 30-40 км/ч. на короткое время сброшу газ, машина особо в скорости не потеряет, и для автомата , эта скорость не будет губительной при пеерключении на низшую передачу.

почитайте основные форумы , даже для чайников , по АКПП, и вы поймете , что пользоваться всеми режимами на АКПП прямо на ходу не просто необходимо а и полезно. ведь если я даже на механике еду на третьей , перед горой , то я же не теряю накат , если тут же переключусь на вторую , а?

мля-а-а-а-а... объясняю еще раз. Если ты например на протасовом Яру , будешь ехать снизу вверх на режиме ОД, то разгнавшись до определенной скорости , ты потеряешь динамику. и мотору на пониженных оборотах будет тяжело , и коробке тоже.

А если ты например , поставил именно перед этим подъемом рычаг , в положение Д (или 3) , то машина дойдет до 3 передачи , а потом так и будет пилить на третьей , не переключаясь на 4-ю. А если поставишь рычаг на режим 2 , то дойдет только до второй передачи , и дальше будет шпилить только на второй.

смысл доп. режимов АКПП, заключается в том , что бы ограничить максимальную передачу, на которую может переключиться АКПП, при работе в данном режиме. За счет использование доп. режимов - выигрыш в мощности и в динамике авто.

Я сегодня только лишь на режим 3 переключился , и какой то там супер модный ТАЗег , только мои выхлопные газы нюхал...

переключения последовательно 1-2-3 в "гоночном" режиме для драга, чтобы коробка не тупила