Всем еще раз привет!
Я не буду рассматривать конкретный случай в этомом топике.Я опишу свой случай ремонта такого мотора,который мне притащили как отказной и на всех СТО ,которых побывал этот мотор,вынесли вердикт - ремонту не подлежит.
Сделаю легкое лирическое отступление.Когда меня клиент спрашивает -*а вы разбираетесь в Тойотовских или Мерсовских моторах?*Или - *какие моторы вы умеете чинить?* - у меня это всегда вызывает улыбку.Дело в том ,что если взять тот же Нордстар или какой-нить другой современный аллюминивый V8,то они ничем кардинально не отличаются.Это абсолютно типовые моторы с небольшими особенностями конкретной модели.Ничего нового никто не придумал.Ну добавились в некоторых моторах Ваносы,ну увеличилось количество клапанов,изменились материалы цилиндров и что?Это ничего не изменило!Принцип работы остался неизменным.И самое главное,что абсолютно пофиг что ты ремонтируешь - древний моторчик от Рено или Нордстар.Самое главное,это соблюсти полную карту зазоров!Если ты выдержал все зазоры в допуске - мотор будет работать!Самое главное понять целесообразность ремонта в денежном эквиваленте.
В общем,когда мне привезли этот Нордстар,то хозяин сразу сказал,что не верит что я его починю.И что он купил уже б.у. мотор и поставил его.Но если у меня получится,то он кинет б.у. на запас и всунет назад отремонтированный(к слову сказать,б.у. мотор начал рыгать маслом за 2 дня до окончания ремонта родного мотора).
Мотор был перегрет сильно.Он проипал датчик температуры и понял что что-то не то,когда машина начала останавливаться и в конце концов заглохла.Стартер смог его провернуть только через некоторое время.
Головы были уже сняты.В цилиндрах виднелись прихваты от поршней.Замер показал несоосность постелей коленвала - 0.15 мм.Негеометрию их же - 0.03-0.12 мм.Вкладыши дико изношены.Все повыпадали.Прогиб КВ - 0.07 мм.Негеометрия цилиндров - 0.21 мм.Плоскость блока - провал 0.3 мм по центру.С головами примерно такая же история.Что плоскости,что постели распредвалов были ниале....
В выхлопных направляйках конус к низу - 0.16 мм,впускных - 0.11.
Ну,во- первых,сразу скажу.Перегревы мотора намного выше 100 градусов,аллюминий не повреждают.Не меняется ни состав,ни структура блока или головок.Просто уходит геометрия и наша задача ее восстановить.
С чего надо начинать в таких случаях?Правильно,с ПРИВЯЗКИ!Т.е. надо найти от чего мы будем привязывать геометрию всего двигателя.И это - постели коленвала.
А теперь,как это делается и сколько это стоит.
1.Ремонт постелей коленвала(в координатно расточном или специально коленвальном станке - не важно,оба отлично справляются).На V8 такая процедура стоит дешевле чем на R6,а точнее - от 70 до 100 баксов( в зависимости от аппетита расточника и типа станка).
2.Ну вот мы и получили базу для привязки всего остального.Дальше идет гильзовка.Причем гильзуется не от нижней базы мотора,а именно от постелей коленвала.Для этого перед вырезкой старых и запресовкой новых гильз,мы устанавливаем на плиту расточного станка призмы и кладем на них имитацию вала(типо притира).А потом на этот импровизированный вал ставим постелями блок.Все!Теперь при вырезке,запресовке и расточке гильз ,они будут идеально перпендикулярны постелям.И да,переходим на чугун,толщина гильзы 1.5 мм с вехним замком.Такая работа на V8 стоит не дешего,порядка - 500 баксов.
3.Далее на фрезерном станке ,таким же макаром(с той же привязкой )делаем плоскость.На V8 это обходится 50-60 баксов.
4.КВ меряем на прогиб.Если надо правим в призмах(если сильно),если надо точим (если твердость позволяет),ну а если не позволяет - отдаем на ТВЧ калку.Вся эта процедура может потянуть от 50 до 150 баксов.
5.С головками все также ,просто дешевле - делаем плоскости,постели распредвалов(в координатно-расточном станке,они даже в 3-ку влазят,или в 5-ку - точно не помню) и выходит это все по кругу на обе головы - порядка 160-180 баксов.
6.Поршни мы нашли б.у. в отличнейшем состоянии(взяли за 150 баксов).
7.Про направляйки и прочую мелочь писать не буду.Это все знают и сложного тут ничего нет.
8.По поводу резьб в блоке - есть очень много способов это победить,начиная со шпилек(самый не любимый но надежный способ) и заканчивая переходом на другой размер(если позволяет блок).Еще можно изготовить болты с увеличенной резьбой(другая полнота витка),конусные резьбы и многое другое.Тут на самом деле,ничего непреодолимого нет.
И да,если вы перешли с никосила или аллюсила на чугун,то советую применять и поршневые кольца - под чугун.Благо сейчас подобрать можно что угодно,было бы желание.Если что-то забыл,то допишу после.Самое главное была восстановленна геометрия мотора,а все остальное было уже просто.
На момент последнего обслуживания этого мотора,пробег после моего ремонта составлял 160 тысяч.Все параметры были в норме.
Вход
Регистрация
FAQ
!!!
.Отака селяви : разговор с глухим .