Detroit Clan

нет ничего по ссылке)
Док, так и не вижу ответ от вас почему а8 фуллсайз а севвиль нет)
или например, крайслер 300с фуллсайз, а севвиль нет.
критерии принадлежности, вкратце

Я хотел написать рассчитана на наличие водителя и того, кого этот водитель возит, нетак выразился)

да, видимо, ссылка только какое-то время работает.
я там сравнил АудиА8 и севилль 94 года оба.
Это легко самому повторить на этом сайте.

Крайслер full-size / executive car.
Причем тут Фулл или неФулл.?
Парк Авеню тоже фуллсайз, но не лакшери.
Производитель позиционирует свою продукцию в определенный класс.
НИ ОДНОГО АА НЕТУ В КЛАССЕ 7БМВ, А8 ИЛИ Sмерса.
Эльмираж или Сиель как раз и рекламируются как концепты потенциальных аналогов евролакшери.
Это ГМ на каждом заборе пишет уже два года.
Помимо этого, ГМ хотел запустить УльтраЛакшери (компетитор мульсанну и фантому), но ГМовцы недавно отказались по причине "раньше делали и всегда теряли деньги.Не хотим повторять ошибки"
однозначным ультралакшери был ЭльдорадоБрохем 57-59, он тогда дороже Роллса был.
Кадиллы 70ых еще можно сравнить с евролакшери на то время, но с той поры АА сильно "подешевели" в плане гламура, а европейцы далеко ушли вперед в плане свистлок и перделок для хомячков.В тех плане АА были и оставались впереди (НайтВижен, отключение цилиндров и пр)

а Фуллсайз типа ЛТК или флит никак не аналоги евролакшери, хотя по объему салона им равных нет (только длиннобазный фантом опережает флит на 0.2 кубических инча)

это все пустые слова придуманные маркетологами) давай по сути: размеры, технические характеристика цена.

почему в европейских и американских тест-драйвах от уважаемых изданий, севилль сравнивают именно с А8 Ягуаром XJ Лексусом ЛС и так далее)

мое мнение, ГМ изначально видили ущербность севилля на фоне конкурентов аналогичного размера и цены, поэтому и придумали эту песня про позиционирование как соперника БМВ 5 и Ауди А6, которые на полметра короче и оснащаются моторами 1.8)))
ну как можно в здравом уме считать BMW 5 E34 и Севилля начала 90-х конкурентами))

вот тут я соглашусь с соседовым

Как это нету?? Девилль и Таункар в 90-е года были куда лучше и престижней вышеперечисленных европосов. Скоро Кадиллак выпустит такой Лакшери, до которого европосам сосать и сосать. 2015 год не за горами. Тогда и поговорим.

Кстати, Севилль это спортседан класса люкс. Если сравнивать с убогими европосами - то он приравнивается к Е-классу... а точнее к классу Е+, в котором состоят такие авто как Хонда Ледженд, Крайслер 300, Инфинити Кю 45 и Лексус ЛС400.

Севилль стоил как 3 новые бмв е34 в начале 90-х. А вообще - класс один и тот же. Девилль уже выше классом, типо мерса 140. А Флит - это уже по выше классом и выше по статусу чем всякие мерсобумеры Эс-классов.

эпически

Ну как же ЛТК не аналог евролакшери, скорее даже наоборот, в америке на ЛТК в основном ездят с водителем всякие модные дядьки, в большинстве своем ЛТК работают в компаниях по аренде машин с водителем для перевозки топ менеджеров разных компаний
на 5 бмв, А6 ауди и Ешках очень редко ездят с водителем, да и на А8, 7-ках и Эсках частенько по европе катаются сами хозяева

Дон
абсолютно прав!!!
но речь о позиционировании ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
тот факт, что лтк и флит и девилль по сути аналог 7бмв/А8/ЭсМерса не отменяет ОФИЦИАЛЬНУЮ градацию указанных АА как неконкурентов.
Впервые за много лет о конкуренте ЭсМерса заговорили в ГМ пару лет назад, и мы тут все следим за этим.

А вообще, имхо, нагляднейший пример РАЗНОГО подхода в евроавтопроме и ААпроме.
Глубоко копнуть-сложно сравнивать несравнимое.

имхо, но очевидно, есть:
1-ультралакшери: авто с крутым движком и подвеской, интерьер ручной работы (Роллс и Бентли)
2-лакшери: авто с крутым движком и подвеской, интерьер богатый, но серийный (ЭсМерс, А8, 7бмв, фаетон, лексус типа ЛС460)
3-ширпотреб для богатых: типа Е Мерса, 5 бмв и т.п.-разные моторы, разное оснащение
4-класс нищебродский: ланосы, авео и пр.
5-мини: смарты и пр
6-АА-вне категорий и вне классификаций, их правильно градировать в рамках АА, сравнение с евро затруднительно.


я всегда был противником классификаций в науке, так что мне пох,Имеет значение ТОЛЬКО то, что говорит ГМ по поводу Севилля.
Производитель САМ РЕШАЕТ, в каком сегменте продавать товар.
Хитрые могут, например, сделать Севиллю натуральное золото в салоне и панели из Секвойи 3тысячелетней, поставить цену в 100к и сказать , что это ультралакшери


бред и вранье, разница в 10 см, а не полметра, и оценивается ОБЪЕМ САЛОНА, а не габариты

не знаю, в сортах БМВ не разбираюсь