asvodessa писал(а):
На самом деле,весь этот нижневальный хлам,не более чем предмет любви ограниченного круга фанатов,которым пох на его нетехнологичность,и даже когда все поедут на электро,водородно,хуйзнает каких комических моторах,ты будешь утверждать,что кувалда рулит
Еще раз: есть ОЧЕНЬ простой способ снять 500 л.с. с мотора. Без выебонов, без тунинха. Почему это плохо? Единственные, кто делают то же самое - это немцы, и тем же способом - большим объемом (причем конструкции сложнее и дороже, а выход тот же, если не хуже!)
Мне пох на технологичность, мне не пох на РЕЗУЛЬТАТ.
asvodessa писал(а):
Я подозреваю,что у тебя до сих пор есть арифметическая машинка Феликс и деревянные счеты,которыми ты ебошишь ноутбук перед сном,чтобы не возгордился,сцуко
Нет, через мои руки прошло большинство IT-шных новинок за последние 13 лет. Многие до официальных релизов =)
Хотя щас пишу это на сравнительно простеньком ноуте - большего не требуется для выполнения рабочих задачи.
asvodessa писал(а):
Все это ересь, и как я говорил - завари капот на 5.7 и погоняйся со СТИхой или Эвиком
Ээээ. Стоковый LS1 объезжает стоковый Эвик в условиях США. У нас, пока Pasha_2005 на Чайку не вытащим - просто нет сообразных машин, все либо новее и с тунинхом, либо сильно старее...
Я буду с ними гоняться, когда LS7 под капот поселится. Толку на V6 это делать? Мой соперник пока это турбовые Леоны/Октавии и базовые Кайенны, а не Эвики...
asvodessa писал(а):
и много других,которые едут так,что древним 5+ литрам не снилось
Еще раз, при чем здесь древние? Это Хантер и Макс сотоварищи угорают по первому поколению Small Block с карбами. Я этот подход не одобряю - и говорю по моторы 2000-х годов.
asvodessa писал(а):
Как бы ты не сопротивлялся,но летать через 100 лет будем не на нижневальниках,а на коакой-нибудь коробочке,величиной с коробку конфет,которая по отдаче превзойдет сидельный тягач
Ну вот тогда и поговорим. А пока же именно относительно автомобильных ДВС, если ставить вопрос одновременно о мощности, долговечности и дешевизне - нет более оптимальной конструкции, чем простой V8.
asvodessa писал(а):
А по сабжу,тут половина не правильно относится к АА,пытаясь сделать из них спорткары.Для меня АА,в первую очередь ,это стиль,изящность,непохожесть ни на что, и просто любовь
Ну пиздец. Достался тебе первый АА - и ты уже начинаешь учить, кому как к АА
правильно относиться... Я согласен, что есть неправильные пути и неправильные заготовки. Но то, что ты свое знакомство начал и кончил с переднеприводника с унылым 4.5 - не значит, что все АА такие. В Эльде дофигища своего шарма (у меня была эльда следующего поколения, до сих пор вспоминаю с удовольствием) и это ОЧЕНЬ крутая машина по меркам Украины. И из неё точно не надо лепить спорткар, вот тут 100% прав. Рад, что тебе нравится - надеюсь, она в хороших руках! От АА можно получать разные виды удовольствия - ты выбрал "гламур и пафос", ОК, понимаю и где-то разделяю... Но:
а) что еще лепить из тригенов, 4-генов, фоксов и SN95? Если в США из них получаются охуительные спорткары - почему не получится у нас? Разве что опыта МАСТЕРОВ в сотни раз меньше, это да... и
б) поезди на новых камаро, мустах, челленджерах... Не говорю про Корвет тот же и Вайпер (ах да, там тоже нижневальник с 600+ л.с. с атмосферного стока, всего-то надо было 8.4 литра его сделать...). Это УЖЕ спорткары, их можно улучшать (как любые авто), но смешно читать, как ты ссылаешься на уже в принципе древнюю MK IV с 2JZ-GTE как на суперавтомобиль... Она крута, но это тоже уже прошлый век...
С чем согласен, так это с тем, что полноприводные платформы в наших реалиях адски рулят. Именно поэтому ИМХО машина богов по цена/эффект - это предыдущий GC SRT8: 13.2 на квотере в стоке и реальные высокие 10 в условиях Украины при полном тюнинге (правда, таки с твин-турбо, компрессорный вариант построенный Redline из 11 так и не выехал) - это на стритовом укомплектованном джипе, который каждый день ездил по Киеву, а не приезжал на Чайку раз в полгода ради трех заездов...
Вход
Регистрация
FAQ
