Detroit Clan

Если ты имеешь ввиду, что если снять КХХ на заведённом движке, то такого я никогда не делала Винт дросселя, по моему вкручен, но могу ошибаться.

можно дунуть в обратку хоть компрессором хоть ртом ,должно свободно идти , но для того чтобы дунуть ,надо сразу рассоединить это как? может с начало разъединить, а потом дунуть?

_________________
Живи быстро, умри молодым!

Правильно мыслишь..
А вот на счет положения дросселя...
мне говорили шо он должен быть закрыт полностью
то есть воздух весь идет через клапан ХХ...
да и значение на датчике дросселя при открытом будет выше предельной нормы
не пробовал делать как Пферд говорит..не долезу до КХХ
хоть слышу о приоткрытом дросселе от второго человека
Дима Киев то же говорил
как быть?

Снять разъём просто с КХХ ,будет работать или заглохнет , выкрутить винт чтобы еле еле работала на холостых на прогретом ,подсоединить КХХ .Конечно сразу разъединить потом дунуть из под капота в бак .Просто ели забита обратка или перегиб , будет кака .Перегибается в основном там где входит в бак ,если бак снимали могли ломануть .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

я буду третьим
ибо КХХ-корректирует обороты ХХ
не,ну он будет жопу рвать и при полностью закрытой заслонке,а вдруг его не хватит при полной нагрузке при ХХ...
Короче,как на вике ещё не разбирался,да и на русском нет у мну руководств,но 2.9 скорп...короче многа букАФ надо,но установка ХХ производится именно винтом заслонки.

_________________
помнишь..твоя волга..трасса..140 км/ч вот эта песня и мы...или на районе михаил круг в машине играет..пиво, мы около машины и все оглядываются..именно из за тебя я полюбила круга и волгу)к чёрту иномарки и тупые песни гуфа)) (c)

Не совсем правильная формулировка думаю ,не так всё просто .Нужно знать алгоритм работы моска .Т.е .Вот на шевике у меня .при включении зажигания моск обнаруживает датчик ТПС и в каком бы он ни был положении -это для моска ноль ,закрыта заслонка ,начало отсчёта .А на шевиках чуть раньше был датчик ТПС регулируемый с прорезями ,там надо было вставлять ноль датчиком ,как и на ниссане и и на исудзу и т.д .Так что мы выставляем на форде ? начальное значение датчика тпс или х/з .Но по логике ,если прорезей на датчике нет ,то алгоритм работы ноль при включении зажигания .Остальное отрабатывает МАП .Т.е приоткрытая заслонка -это типа подсос воздуха . Но возможно предела регулировки датчика ТПС может не хватать если полностью заслонку закрыть -Х\З сколько ни читал не нашёл объяснения .А думаю как написал выше .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

там не ноль, а 0.6-0.7В должно быть на ТПСе при закрытом дросселе, и плавно подыматься до 4.5-5В при тапке в пол.

Я имел в виду ноль для компа ? Нет ? Таки надо устанавливать начальное значение Спасибо Дим

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

Дим
вроде до 1.15 чтоль..точно если нужно найду..
при этом дроссель визуально закрыт..
усе время

Так, вроде, 3,7 psi = 2,6 атм, 4,8 psi = 3,4 атм. Может просто смотрели по шкале psi, вместо шкалы атм.
Или манометр падший (неоднократно падавший).

После кр могут быть любые, неподвластные простой логике, сюрпризы от криворуких мастеров.

давка в норме