Detroit Clan

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

и это мы ещё не выкатывали тяжёлую артиллерию наш Кэптен Улитгэ заипёт кого хошь на полусогнутых

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

asvodessa, вы находитесь в плену своих заблуждений касательно стехиометрического состава смеси, при этом воинственно не желаете признавать очевидное. А оно заключается в том, что стехиометрический (14,7 кг воздуха на 1 кг бензина) состав является ИДЕАЛЬНЫМ. При этом коэффициент избытка воздуха (альфа), который характеризует состав смеси равен 1. Двигатель при таком составе смеси работает с усредненными мощностью и экономичностью. Но в таком режиме двигатель практически не работает, поскольку дорожные условия постоянно изменяются. Также существует МОЩНОСТНОЙ или обогащенный состав смеси при альфа=0,9. Такая смесь горит быстрее, позволяет получить больше мощности при увеличенном расходе. При альфа=1,1 получается ЭКОНОМИЧНЫЙ или обедненный состав - смесь горит медленнее, расход уменьшается, но и мощность падает. Ежели смесь становится бедной (альфа больше 1,2), то она горит очень медленно, зачастую продолжая догорать в выпускном тракте, при этом показатели мощности и экономичности значительно ухудшаются. Богатая смесь (альфа меньше 0,8) также горит значительно медленнее, со всеми вытекающими ухудшениями. А любимый вами турбонаддув позволяет "запихнуть" в цилиндры больше воздуха чтобы обеспечить сгорание большего количества топлива и получить больше мощности. Но при этом общие правила изменения состава смеси продолжают действовать.

Еще один тырнетгугломоторист........... Может глазами читать начнем?Ты про турбонаддув повторяешь мои слова и пишешь,что я не прав............ Конечно больше воздуха,для того чтобы налить больше бензина,но ТВС та же 1/14.7,т.е. по русски - больше смеси.Чтобы получить больше мощности,нужно спалить больше смеси.Просто налить бензина нельзя,ибо не будет правильного сгорания.Маленький мотор не в состоянии потребить много воздуха самомтоятельно,по-этому и ставят турбину,ибо ДВС нужна ТВС . Про соотношение от 0.9 до 1.1 - таже хня,писал же(правда на самом деле производители делают 0.95-1.05) что рабочая вилка настройки 1/14.5-1/14.8, что и есть искомое.
Может все-таки лучше читать внимательно,а то получается что я пишу - красное,а ты в ответ - нихера не красное.Правильно - красное.....
И вообще,на поверку,я более чем уверен,что ты есть столяр-гинеколог,не написавший,и не откоректировавший за свою жизнь ни одной топливной карты........Иди ГУГЛ учи,с ним и с такими же как ты и поговори о том,как ты в этом разбираешься......
Блять,достали гуглотеоретики замониторные....

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Да уж, это клиника... Может прекратишь распространять невежество? Изучать теорию работы ДВС по топливным картам, которые ты случайно увидел у дяди на мониторе, это технический экстремизм. Почитай книги, подумай, если есть чем. Возьми калькулятор и посчитай. Прекрати хамить. Создается впечатление, что субстанции, занимающей малую часть твоей черепной коробки, тесно среди нас, столяров-гинекологов.
Рассказывать тебе про специальное образование и 17 лет стажа работы, в том числе 2 года подготовки двигателей для Формулы-1600 - это метать бисер перед свиньей. Я понимаю, что ты с рождения такой, но что спровоцировало рецидив?

ага, похоже у него все нутро вылезло наружу

+1 стоп хам

это читалось "невооруженным глазом" , поэтому специально провоцировал
Пусть каждый сам решает, иметь с ним дело или не иметь - другим он уже не будет

Администрация у нас толерантная

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

_________________
Шоб ви так жили, как мы вам рады!

я прочел "EGR кланы"

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Всё таки очень полезный срач .Понял что происходило у меня на джипе.Короче при нерабочем клапане ЕГР на высоких оборотах перегревался жутко выхлопной коллектор , докрасна грелся . На двигателе стоял моник с лямбдой .Причина по видимому в следующем . Комп готовил очень бедную смесь которая без клапана ЕГР догорала в выхлопном коллекторе .Зажигание было в норме всё в норме .И как только начинает греться выхлопной коллектор , тяга пропадает , жуткая детонация , вплоть до остановки двигателя .Проявлялось при длительном буксовании ,при езде по трассе с высокой скоростью , при буксировке прицепа на пониженной с высокими оборотами .Сделал ЕГР проблема ушла .Зато по трассе хавал 8-9 л на 100 при 100-110 .Там ещё по две свечки на цилиндр стояли , горячие и холодные и определённый режим работы свечей в зависимости от оборотов и нагрузки .Не всегда все работают . Кстати вспомнил .У всех кто в террано клубе глушил ЕГР горели и лопались коллектора . Жду опровержения плиз

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

Невежество.......... 2 года в формулу 1600..... ........А для яслей не чинил коляски?Дядя,я как бы со спортом почти 30 лет,да и в этом году буду для Ялта Ралли машину готовить,и кстати первая машина поехавшая от Украины на Дакар,подготавливалась на нашей станции,а ты мне тут замониторные песни поешь.............. Шо за мотор сейчас делаете,если не секрет?А....,по клавишам долбите..........
И какой воспаленный мозг тебе сказал,что я изучаю теорию ДВС по ТВС..... .Может с Геной за руки к врачу?Теорию по ДВС я изучал в институте на факультете машиностроения.....По ходу вы с Геной одно моющее средство пьете....

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.