Detroit Clan

Про ТПИ не спорю, а про систему впрыска и отсутствии разницы благодаря ей между 5.0 и 5.7, наверное вы просто не в курсе вопроса.

Ну не знаю, это как нужно нажраться, чтоб не ощущать разницу в 40 лошадей и 60-70 ньютонов, даже без стенда?

честно говоря, у меня компрессия в некоторых цилиндрах 12.5, а в некоторых 9.
Расход по трассе 11-13 литров, в городе стабильно 20-22.
Съедает по трассе 1 литр масла на 400 километров при скорости 120, в городе 1 литр на 900 км.
Разгон до 100 км. под 20 сек.(или я неправильно разгоняюсь)
А тут наслышался про оч. хорошие качества 5.7 вот и думаю. плюс цена вроде неплохая и находится в Киеве, что немаловажно. Но я так понимаю расход там просто зверский?

_________________
Довольно неуместно называть эту планету – Земля, когда очевидно, что она – Океан.

А. Кларк

Мерси за комплиман

_________________
Довольно неуместно называть эту планету – Земля, когда очевидно, что она – Океан.

А. Кларк

вооооооооо так вот твои 9 и дают падение мощности . разница между цилиндрами если не ошибаюсь максимум 0,5 -1кило

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

Берем 2 одинаковых мотора 5.0 с одинаковым железом, но разными системами впрыска

Оба с Camaro/Firebird 92 года

1)
TBI моноинжектор
170л.с.@4000 345Н\м@2400
http://www.thirdgen.org/1992-pontiac-firebird

2)
TPI инжектор 5.0
205-230л.с.@4200 387-407Н\м
http://www.thirdgen.org/1992-pontiac-firebird

Теперь берем 2 одинаковых 5.7 мотора

1)
TBI моноинжектор с полицейского 5.7 каприса 93 года

182л.с и 407Н\м
http://www.carfolio.com/specifications/ ... /?car=3718

2)
TPI инжектор с Camaro\Firebird 92 года

245л.с.@4400 468Н\м@3200
http://www.thirdgen.org/1992-pontiac-firebird

5.7 лучше соотношением Bore/stroke (диаметром поршня и его ходом) для дальнейшего тюнинга чем 5.0 , но в стоке у обоих моторов хороший потенциал при полном впрыске или хорошем карбе, хорошем впускном\выпускном коллекторах. Вот стоковый TBI на 5.0 это слабое место + головы мотора слабое место.

Есть куча статей как небольшим капиталовложением из 5.0 выжать прилично л.с. путем замены распреда и голов

вот например статья про + 150 л.с.
http://www.popularhotrodding.com/engine ... ne_blocks/

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Проехался на убитом 5,7 и даже на убитом 5,7 разница с 5,0 чувствуется офигенно.
Павел, бери, тебе только выпускной коллектор с 5,0 нужно будет поставить, и если не ошибаюсь с мозгами поиграться.

разница в расходе на исправных моторах 1-2 литра...

_________________
Бывшие: 96 Taurus, 93 Taurus, 95 Crown Vic, 97 Yukon, 96 Caprice SS, 99 Dakota, 96 Impala SS, 95 Cherokee XJ, 05 PT Cruiser, 98 Camaro, 03 Blazer, 02 Windstar, 97 Taurus Wagon, 02 Focus Wagon, 06 RAM 1500, 89 Mustang GT, 96 Suburban, 92 Mustang LX Vert, Ford Explorer 6" lifted

ну и вес машины решает. Каприс ооооочень тяжелый. Ему чтобы он пулял нужен LT1 или турбо

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Ну как бы я считал , если купить двигло и сделать капиталку , то получается где то в пределах суммы называемой Виталиком , если сделать капиталку своему движку то штуку сэкономишь , проще его продать и купить откапиталенный , тем более с гарантией и парить потом моск тому кто капиталил если вдруг что .И заодно получаешь суперкласный авто , а по поводу расхода так на капризе по моему если считать соотношение массы к мощности двигателя , самый экономичный по трассе будет 5,7 как и говорит dhruva

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.