Сабж был куплен прошлым летом исключительно по приколу. Захотелось американский кабриолет, посмотрел предложения на auto.ria.ua, увидел этот Крайслер. Созвонился с продавцом на тему приехать и посмотреть, а если понравится - сразу купить. Собрал друзей и мы все поехали в Днепродзержинск. Просмотр всем понравился, так что решил брать.
Местное мрео сношало мозги продавцу с 9 утра и до обеда на предмет отсутствия номера двигателя как причины не снимать ее с учета. За это время к нам присоединился Mr Capone на своей красивой краунвике и нам стало веселей. К обеду местные гайцы пали под напором нашей настойчивости, выдали красные номера и в сопровождении Капоне мы выехали в направлении Киева.
На ближайшей заправке я купил и долил масла в двигатель, а также воды в радиатор. По словам прежнего владельца, он ничего в ней не делал...для сохранения аутентичности. Это значит, что там стояли аутентичные фильтры, было залито аутентичное масло, аутентичная зеленая жижа в радиаторе и много других таких же вещей, не менявшихся годами. Короче, литр масла в мотор влез и ни кто даже не заметил.
Тем не менее, машина доехала до Киева своим ходом, закипев всего один раз по нашей же глупости. Ехать 70-80 км\ч на второй передаче дольше 10 минут не следует )))
В общем, по приезду были выявлены следующие глюки:
- акпп (крайслер а604) при заводе холодной машины сразу входит в аварийный режим и не переключается выше 2-й передачи. после прогрева и езды на второй примерно 3 минуты машину нужно заглушить, вернуть коробку в Р и за тем завести снова. после этого коробка работает нормально целый день;
- машину бросает из стороны в сторону при резком перестроении, шаровые превратились в кубовые;
- че-то жидкое, похожее на атф капает с поддона коробки и с рулевой рейки;
- ужасный железный грохот из под колес при проезде по множеству дорожных неровностей;
- не работает магнитола;
- не горит одна лампа-фара ближнего света;
- умер датчик температуры двигателя (тот что для приборной панели);
- через пару дней оторвался кусок глушителя, машина стала рычать, как трактор;
- на следующий день после глушителя умер генератор, машина стала на прикол, т.к. села батарея.
В общем, купив новый аккумулятор, чтобы ЛеВедрон (как мы его стали называть после всего этого) поехал, я отправил его на СТО.
В ходе первого этапа работ сделали следующее:
- поменяли генератор и ремень на новые (пока - это самая дорогая запчасть на него);
- поменяли аккумулятор;
- поменяли все жидкости (тормозная, охлаждающая, рулевая) масло и фильтр в двигателе. атф и фильтр кпп не трогали;
- прочистили механизм впрыска топлива;
- переварили оторвавшийся кусок глушителя, вырезали и выкинули катализатор;
- установили новые все 4 лампы-фары головного света (ближний\дальний).
После этого ЛеВедрон опять можно было назвать машиной и покатавшись на нем пару месяцев я поставил его в гараж на зиму и стал заказывать у Альта запчасти. К весне их скопился полный багажник. Как только потеплело, поехали с Бумом в гараж заниматься автонекромантией - заводить крайслер после полугода простоя. Были неприятно удивлены спустившимися передними колесами и странным давлением в 2.9 атмосферы на задних.
Тем не менее, машинка завелась с пол оборота и мы поехали на СТО.
В результате второго этапа работ:
- заменили все 8 кварт АТФ в коробке и поменяли фильтр кпп;
- заменили рулевую рейку;
- установили новые рулевые наконечники;
- установили новые шаровые опоры;
- установили новые направляющие тормозных саппортов;
- сделали развал-схождение.
В итоге у машины из под колес пропал грохот при езде по кочкам, ее перестало кидать в стороны при резких маневрах и кпп стала переключаться бодрее и лучше, правда при первом за день заводе все равно блокируется на 2й передаче до перезапуска двигателяч. На ЛеВедроне теперь можно нормально ездить каждый день.
За это время умер стеклоподъемник заднего пассажирского окна. Почти сутки колхозинга с Бумом и Альтом у меня на даче под пиво помогли установить причину-перетерся тросик подъемника. Две поездки в Эпицентр, ассортимент отдела "все для огорода", колхозные тросики и куча всякой мелкой фигни проблему не решили - наш колхозный самопальный трос один раз перекрутился, а второй - порвался.
В прочем, возможно мы с Бумом криворукие, ибо делали это все уже глубокой ночью. Разобрав половину салона, за одно выдрали и нерабочую магнитолу.
Скорее всего, третий этап работ думаю начать на след. неделе, он будет включать:
- замену поддона акпп и крышки гавернера (обе ударены об ямы, погнулись и с одной подтекает атф)
- замену датчика температуры двигателя (на панель приборов);
- замену подушки кпп;
- замену сенсоров скорости акпп (по данным амер.инета глючные сенсоры могут вызывать включение аварийного режима кпп);
- повторную замену атф в коробке;
- замену топливного фильтра;
- установку сигнализации, центрального замка, магнитолы и акустики;
Где-то рядом - покупка новой летней резины и новой крыши с задним стеклянным окном. Старая крыша выглядит уставшей, а плексигласовое типа стекло меня не устраивает, как сказал Бум - о, у тебя скотч сзади, прикольно! )))
Короче, машинкой я пока доволен. Извиняйте, что многа букав, за то про АА. Выражаю благодарность Альту и Капонэ за помощь в покупке и Буму за помощь в попытках колхозинга, отвозе на СТО ну и вообще! ))
. Просто видел такую штуковину без закрывающихся глаз. В деталях не разбирался,может просто кто то поколхозил.