Detroit Clan

Если ваш который за 18 тысяч долл. То во первых он вагон. А во вторых...Ну уж очень долго буду собирать я)))

за 5 уе не авто, а ведро с болтами! нет живых авто за 5 к!!! это факт я сам искал, в них еще нужно вкинуть столько ж это 1000%
а стоп есть ривиера за 5,5 она ничё.

_________________
реальность это иллюзия, только устойчивая

Читай выше

Помнится я как-то продал "ведро с болтами" за 6К после того как протаранил на нем Кадета и Альмеру А до меня его ложили на крышу И был он белоснежный, и звали его Brougham.....

Cryfon
Глобальный совет-если очень хочется, то надо.
После москвича все будет дорого, но ощущения от езды будут просто ололо!

_________________
No matter what you do it won't work too good if you don't tighten the bolts!

Правда ли что в обслуживание и в ремонте авто не очень дорогое? Желательно с примерами. Спасибо.

никакой АА (стоковый) не хавает 30 литров по городу, 20 - и то редкость.

Какой нахрен косарик? Если вы не знаете, то траспортный при снятии платится только за 2010 год, сколько бы ты ни был должен государству, сумма к уплате 2300 грн за этот объем. Сам снимал этим летом с большими долгами.

Cryfon

Без шутки дела не будет! Добро пожаловать на форум и успехов в реализации задуманного.

По поводу сабжевого капризоида уже писал, продублирую:

Поясные и частично нижние молдинги "утеряны", задний бампер переделывался эпоксидкой, машина перекрашена, салон самый дешевый без электрорегулировок и собран из минимум трёх, мотор разбирали, кожух вентилятора отсутствует...
Я бы не назвал это "очень хорошим состоянием", хотя это то, что бросается в глаза только по фото - живьем не видел...
Так что: спрашивать хозяина обо ВСЕХ аспектах ремонта, тщательно смотреть кузов (у нас просто так машины редко красят), пытаться диагностировать состояние мотора (ибо тоже ХЗ, какие умники в него лазили, всякое бывает) и коробки (потому, что сравнительно часто полумёртвые у нерадивых хозяев). Вся ходовка - повод для торга, но не повод расстраиваться, з/ч предельно дёшевы в сравнении с.


Не ставь на него газ - не увидишь практической экономии, когда к цене километра пробега за год прибавишь соответствующую долю цены установки ГБО...


Есть живые авто за эти деньги. Искать надо. Каприз, в принципе, один из лучших кандидатов - его убить тяжело... А вкидывать 5К в восстановление - это мечта, щас я это хорошо понимаю после всех машин и с имеющейся информацией, в т.ч. - клубной (а не "методом проб и ошибок", как было с первым каприсом, блять...).

_________________
+38 (098) 704-1170 (Кирилл, с 13:00 до 00:00)
Бывшие: пять Caprice '91-92, Impala SS '95, Eldorado '92, S10 Blazer '92, Sable '96, Sebring Coupe '95, Mustang GT '95, New Yorker '92, Ninety Eight '91, HHR Panel '07, Beretta '92, Mustang GT '89, STS '06, Trans Am '02, Mustang Cobra '80, Impala SS '96, Caprice '94, Monte Carlo '06

Лично мое субъективное мнение. Если подходить к вопросу покупки АА, а в особенности рамного фула с вопросами - стоимость запчастей, прожигание озоновых дыр, уничтожения запасов нефти, сложность содержания и дороговизна в МРЭУ, то лучше сразу купить дизельный кадет и закрыть все вопросы. Все свои АА покупал в состоянии аффекта от увиденного и ни разу не жалею об этом хотя были и проблемные авто. Нравится - покупай, оно, это АА, конструктивно ничем не отличается от других автомобилей. А впарить тазик с полуживыми (коробкой, мотором или ходовой) могут любого производителя. У меня каприз есть 91го года 5.7. Газ стоит (уже было при покупке) но не пользуюсь и не патамуштамодный просто смысла в нем нет. Расход больше чем бенза, а разница маленькая в цене, выходит экономия около 1грн на литре расхода. За такие копейки насиловать коробас не вижу смысла. Если ездишь на автомобиле, который тебе доставляет удовольствие самим своим существованием, то никакие поломки (которые случаются на абсолютно всех автомобилях) не омрачат жизнь

_________________
Оптимальное соотношение цены и качества - "херня, но зато стоит дёшево"