Detroit Clan

Главное при этом не исключить его мозги из числа живых
Если мотор работает, значит бОльшая часть железа жива. Но начать надо с контактов.

простой метод проверки плюса и управляющего минуса на форсунке.
тупая контролька (лампочка 12вольт, но очень слабенькая), подключаемся сзади в разъём одетый на форсунку иголочкой.
при работающем на холостых моторе на плюсе светится постоянно, на минусе должна мерцать. но правда мерцание заметят не все, нужен остигматизм в глазах, частота около 5 Гц
ну или по умному, тоже самое но с осцылографом. некоторые мультиметры это умеют.

Или просто светодиодная контролька, чудесно видит.

Можно снять разъем с мозгов, включить зажигание и замыкать на разъеме контакты форсунок на массу. Должны клацать. Так можно проверить всю проводку форсунок, включая всякую магию вроде паршивого контакта, с последующим падением напряжения под нагрузкой.

Причина найдена. Сегодня купил батарейку в свой "модный" мультиметр. Почему это так важно? 100гр за батарейку... Дожились лежал бес дела.. Я крайне редко им пользуюсь

Вообщем по теме: мультиметр умеет читать импульсы. Протыкал провода... Результату не удивился. Импульсов нет проверив ради интереса рабочую сторону, импульсы есть, очень быстро. Изучив схему, увидел одну вещь: оба провода и синий и зеленый по сути выполняют одну и туже функцию. Решил замкнуть синий и зеленый провод

Замкнул))) мотор затрясло! Повалил дым вонючий... Форсунки заработали))) несколько минут продолжалось задымление моего гаража потом чуть прогрелась вторая половина мотора, прогазовал, повторилось тоже что было и спервой половиной мотора. Мотор кряхтел, постреливал, летела какаято гарь... Втечении еще нескольких минут, все прошло. Выхлоп перестал дымить, перестал вонять... Чуть только специфический запах есть, так как я залил "керопур" присадка чистящая.

Проехался. Ну машина наконецто поехала))) есть небольшой провал при старте, если не сильно газовать. Если стартануть кикдауном, то машина люто шлифует, и не едет))) резина лысая))) зато нет провала, или его не ощущается

Это все хорошо. Но вот что волнует: правильно ли это, что теперь на одном проводе все 8форсунок??? понятно что не правильно, я имею ввиду впрыск то не раздельный... 4форсунки на одном проводе, и 4на другом. А теперь все на одном... Между ними не может быть разницы судя по всему. Прилагаю схему, если ктото в ней чтото понимает лучше чем я

Продолжение оживления этого мотора будет))))

_________________
V8 power!!!
http://www.drive2.ru/users/mika2558/

Ранее владел: Thunderbird LX 4.6l. Chevrolet Camaro 5.7. Pontiac TransSport SE 3.1. Chevrolet Blazer LS 1995

MiKa2558
Завтра же на телеметрию

_________________
long live rock'n'roll

неправильно сделал .Ищи провод второй от компа .Чисто ради проверить да можно .Дальше нельзя

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

увидел, но не понял как оно работает


не правильно


похоже "аварийный" режим

4 и 4 должны работать по очереди...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Второй провод найден. Но он не работает. Зеленый провод мертвый от компа. Управляет сейчас всем синий... Наверно надо вручить мозги понимающему электронщику.

Вскрыл мозги... Их уже паяли вместо дорожек есть два провода припаяных. И вообще плата какято как помятая. Вздувшаяся. Наверно мозги эти были в воде

_________________
V8 power!!!
http://www.drive2.ru/users/mika2558/

Ранее владел: Thunderbird LX 4.6l. Chevrolet Camaro 5.7. Pontiac TransSport SE 3.1. Chevrolet Blazer LS 1995

Судя по всему там всего пара каналов форсунок, все форсунки одного ряда цилиндров работают одновременно. Это такая достаточно примитивная система впрыска. По хорошему каждая форсунка должна работать в тот момент, когда открыть впускной клапан конкретного цилиндра +- всякие особенности. Когда все льют одновременно это ближе к моноинжектору.
В общем так как льет оно одновременно и валит из всех стволов, то ни о какой фазе впрыска и других полезных вещах говорить не приходится. С точки зрения работы мотора, пожалуй, большой разницы нет что оно на одном канале висит, что на двух - одинаково хреново валит невпопад

НО! Теперь нагрузка на выходной ключ еще живого канала увеличилась вдвое! Проживет ли он в таком режиме долго или очень скоро присоединится к своему помершему товарищу? Я думаю второе.