Detroit Clan

)), нет не уходит...))) она там остается...ее тяжело выгнать и уровень должен быть в расширительном бачке не ниже минимального.У меня было такое не раз

М+А
С возвращением! Давно тебя тут не было

_________________
+38 (098) 704-1170 (Кирилл, с 13:00 до 00:00)
Бывшие: пять Caprice '91-92, Impala SS '95, Eldorado '92, S10 Blazer '92, Sable '96, Sebring Coupe '95, Mustang GT '95, New Yorker '92, Ninety Eight '91, HHR Panel '07, Beretta '92, Mustang GT '89, STS '06, Trans Am '02, Mustang Cobra '80, Impala SS '96, Caprice '94, Monte Carlo '06

Ага. Спасибо! Главное, что не исчез совсем. Даже расширил парк АА...

Вставлю и свои пять копеек.
Для начала проверь крышку на радиаторе, перепускной клапан должен держать давление. Если нет рабочего давленияв системе, то температура кипения 100 - 109С в зависимости от конторы производителя, а рабочая тепература двигателя 110-115 и если есть давление в системе ОЖ то антифриз закипает при 125С.
Второй шаг, это проверка радиатора на чистоту и целостность сот, учитывая год авто, надо давно заменить радиатор.
Третий шаг разобраться с системой зажигания при очень раннем угле, автоматически греется авто, это может быть из за поступления лишнего воздуха в обход maf датчика, это впускные коллектора, выпускные, трещины прокладки.
А так же система EVAP иногда моск выносит.... Расположение оной в правом крыле за фарой.

_________________
ненуашо.

бред - чтото не так написано

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Бредят в больнице, надеюсь пишешь не от туда. А я довожу тех характеристики рабочиз температур двигателя гугл в помощь.

_________________
ненуашо.

Никогда такого не видел за всю практику . максимум до чего дотягивает машина это 115 а дальше ппппппппппппппшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшш . у каприза с родным 195 фаренгейтным термостатом рабочая температура должна стоять как хуй на морозе в пределах 210-220 по фаренгейту . к слову у ТПИ и ЛТ1 пороги срабатываний вентиляторов 225 и 232 . там кстати бывает из за этого интересный глюк , по датчику в голове вы уже кипеть начинаете а вентилятор только вкл.

Про крышку, тоже, подумал. Вряд ли она держит давление. Вот, только что приехал. Посмотрел, полный бачек ОЖ. Даже вылилось трохи. Есть поттек. Т.е., при расширении, все вылазит в расширитель. Остывает, опускается до нормы. Короче, проще всего, начать с крышки. Ща закажу новую.

С этим сложней да и, ИМХО, не в радиаторе дело. Сильно быстро меняются показатели температуры. Вот была высокая и рраз и на глазах пошла вниз. Т.е., открылся термостат и норма.

Опять же, если бы это было постоянно. Так нет же...

...Рабочая температура большинства двигателей внутреннего сгорания 92 гр. по цельсию и именно при этой температуре начинает открываться термостат дабы происходила подача охлажденного антифриза из радиатора, а при 97 гр. термостат открыт полностью и включается электровентилятор, температура падает до 92 и он отключается. Следовательно, если стрелка в этом диапазоне, то все нормально...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

все правильно, с повышением давления повышается температура кипения...если в системе нет давления, то жидкость может начать кипеть раньше. Производители антифриза указывают температуру кипения на упаковке, в основном она лежит в пределах 125-135 градусов по цельсию.

PS Америкосы пишут, что рабочая температура двигателей после 1996 года находится в пределах около 200-250 градусов по фаренгейту (где-то 95-120 по цельсию).

http://wiki.answers.com/Q/What_is_the_n ... car_engine

_________________
Дорогу осилит едущий (с)