Detroit Clan

ну приехал бы и сравнили с твоей очень хорошей зимней резиной. У меня резина написано всесезонка с живым протектором но на льду она никакая. А в моем гараже никто кроме меня с цепями и УАЗа полноприводного не ездит

_________________

я летом тоже, наверное, созрею на новую ГП с блокировкой

_________________
Недопривод и недомотор.

как работает этот блок?

он сверлит 2мя колесами или нет?

_________________

двумя сверлит, но както по хитрому. вчера до того как цепи одеть мотор был не прогрет (поработал около минуты) и машина норовила заглохнуть Ваня начал давать газу сразу, то чето крутило одно. Потом проехал пару метров, мотор начал стабильно работать и начало уже двумя крутить, это видно хорошо на видео начиная с 3:02 где можно видеть вращение двух колес сразу. Может есть какаято связь со стабильностью работы мотора или с прогретостью масла в редукторе?

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

летняя-зимняя , это скорее маркетинговый ход - на зимней более шумный рисунок, на летней более дешевые компоненты состава резины - взять приличную всесезонку и не париться

пробовал по всякому на ледяный буйраках во дворе, бОльшее значение для управляемости имела именно не распарованная резина, т.е. перед/зад с разным рисунком и производителем колес, ну а зима/лето если с одинаковым рисунком и производителем, то разницы особой не почувствовал

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Гена, ну ты же не будешь отрицать что зимняя резина более мягкая, что дает ей возможность не так задубевать на морозе как летней и сохранять свои свойства, и что зимняя летом быстрее стирается?

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

та ну нах, лето=зима

У летней резины твердость 60-65, у зимней - 30-35 (усредненно). Именно по этой причине "всесезонной" резины не бывает. Живой пример - седельные тягачи. У них сезонной резины нет - ездят на одном комплекте круглый год. Вот и стоят на ровном льду. Колеса крутятся, а он никуда не едет. Даже с блокировкой дифференциала. Давеча вытягивал груженную Сканию - реально на ровном месте протер себе ямку во льду и угнездился там надолго

пробовал по всякому на ледяный буйраках во дворе, бОльшее значение для управляемости имела именно не распарованная резина, т.е. перед/зад с разным рисунком и производителем колес, ну а зима/лето если с одинаковым рисунком и производителем, то разницы особой не почувствовал [/quote]
У летней резины твердость 60-65, у зимней - 30-35 (усредненно). Именно по этой причине "всесезонной" резины не бывает. Живой пример - седельные тягачи. У них сезонной резины нет - ездят на одном комплекте круглый год. Вот и стоят на ровном льду. Колеса крутятся, а он никуда не едет. Даже с блокировкой дифференциала. Давеча вытягивал груженную Сканию - реально на ровном месте протер себе ямку во льду и угнездился там надолго [/quote]

Я бы не был так категоричен о резине для грузовиков - там не все так просто, я раньше тоже так думал, а потом немного поменял свое мнение: http://www.drive2.ru/users/bluecollar/blog/170403/#post

_________________
Ошибки юности легко сходили с рук.
Ах, молодость, - волшебный звук свирели.
Мы часто под собой пилили сук.
Теперь и мы не те, и суки постарели.

Прочитал, интересно написано. Ты имеешь в виду, что дело не в резине, а в людях?