Detroit Clan

shurup
тю , блин , ну вот от тебя не ожидал услышать такой вопрос. Ты разбирал АКПП?

1. Фрикционы - фрикционная бумага , которая наклеена на них от времени просто отслаивается. По сути - это типа наждачной бумаги, наклееная на диск фрикциона. Начинает откалыватсья кусками.
2. Резиновые и пластиковые колечки , уплотнения - все это от времени просто дубеет, теряет еластичность. Некоторые из них , из за этого просто таки перемалывает и они тупо исчезают.
3. В том же бублике - феродо блокировки ГДТ,по принципу действия - обычное сцепление.

Если эти детали не разрушились сразу, то полюбому нарушена их структура, они начинают разрушаться и в АТФ идет абразив. А от этого уже страдает все остальное, гидравлика например.
Да сплошь и рядом - разбираешь старый коробас , а там на планетарных парах нет медных ограничительных шайб продольного разбега сателлитов. Куда они делись????

АТФ все таки агрессивная среда об этом тоже не надо забывать.
Тот же конденсат - если машина ездиит - это одно, но если стоит.....

Ты же не знаешь как может ездить нормально сделанный и настроенный V6. ДАже на своем чемодане , ты мне камней в стекло накидал, а если бы у тя стоял нормальный , по уму сделанный 3.8 - поверь - ты бы забИл на все эти 5.0-5.7 и спокойненько бы ездиил на 3.8 и радовался бы.

брать Ф-боди с _ЛЮБЫМ_ V6 - это примерно как качать бицепсы, если у тебя член длиной 5 см - выглядит круто, а ехать никуда не будет... Говорю это как пока еще хозяин, похоже, что самого быстрого из камарофаеров с V6 - потому и продаю, что ООООчень хочется V8...
И никакой тюнинг (в условиях Украины и наших бюджетов на постройку авто) не поможет!!!
Посему Димону совет один и Капоне его уже дал - ищи 5.7.

1. двиг 3.8 с компрессором на камарофаеры никогда не ставился и НИКОГДА не поставится.

Я нашел оказывается был Pontiac Firebird 3-ген именно 3.8 V6 турбированый 1989 года.