Detroit Clan

Дело втом что на моем Фаере, был двигатель ЛБ8 2.8 инжектор.

Но достался он мне с переделаным под карбюратор мотором темже.

Карбюратор стоит от газели, расчитаный на объем 2.4

Основная проблема состоит в том что после 2х тыс оборотов, машина начинает дергаться "чихать" и педаль газа проваливается.

Сам я лезть не хочу, т.к пока не разбираюсь. По этому нужен нормальный моторист/карбюраторщик, который скажет какие детали нужно купить и потом что бы он их настроил...

_________________

нормальный механик себе в работу никогда не возьмет такой геммор . ищи безстрашного карбюраторщика

Проверь когда педаль "проваливается" на карбюраторе продолжает открываться дроссельная заслонка? (ее видно если снять патрубок ведущий в карб от воздушного фильтра если он у тебя вобще установлен горе-кастомайзерами)
если чтото с педалью могу подарить свой старый педальный узел когда сниму. У меня полированый локаровский ждет установки

PS а вобще лучшеб посоветовались прежде чем брать такой мотор, но назад уже отступать некуда

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

я парни даже не знаю что вам посоветовать с этой приблудой как рассказал Влад ее установили не то что кустарно а пещерно со слов Влада она установленна на срезаный почти до конца впускной коллектор в котором при нормальной работе ведра должно создаваццо разряжение что-бы смесь правильно всасывалась в цилиндры у вас этого нет. второе у вас был полный впрыск это когда форсунки бризгает прямо на клапан бензом а в случае с карбосом бензин подается по коллектору обрезанному нах и не расчитанному ниразу на правильную подачу по цилиндрам так что ищите смело коллектор инжектор и тп . этот вариант не жизнеспособен , он будет липо работать на тапке в пол либо до 2000 оборотов при этом она или будет жрать или ехать. не занимайтесь ерундой у вас пока есть над чем работать займитель другими узлами а тем временем ищите инжектор . либо пусть вам изготавлявают куй знает за какие деньги коллектор просчитаный под подачу топлива через карбос

ее, как я єто все люблю, может стоит всерїез рассмотреть покупку нового мотора (5-5.7) именно сейчас?
а то все равно секса на несколько лет

_________________

+100 хорошо что осознал на этой стадии

_________________
Бывшие: 96 Taurus, 93 Taurus, 95 Crown Vic, 97 Yukon, 96 Caprice SS, 99 Dakota, 96 Impala SS, 95 Cherokee XJ, 05 PT Cruiser, 98 Camaro, 03 Blazer, 02 Windstar, 97 Taurus Wagon, 02 Focus Wagon, 06 RAM 1500, 89 Mustang GT, 96 Suburban, 92 Mustang LX Vert, Ford Explorer 6" lifted

опєтому парни запасайтесь вазелином и займитесь кузовом , ходовой а к этому времени и институты позаканчиваете и работать начнете и на мотор насобираете , в этот овощь вкладывать гроши не стоит вообще . как сказал мой друг инжекторщик к сожалению нормально поезадить у вас шансов нет так что попробуйте найти дядю васю который сможетнастроить карб на плавное перемещение и катайтесь пока. а там мы вам мотор найдем я вот обязательно как только похорошеет сделаю новый но уже с учетом всех ню... становитесь в очередь

ок спасибо

_________________

как вариант: посмотри че у тя за карб стоит и в инете посмотри настройки карба для уазика 2.8 или 3 литра. в россии есть такие. если там разница только в жиклерах то можно настроить если в диффузорах то прийдеться либо самому растачивать карб либо покупать нужный для 2.8 или 3 литрового мотора. то че у тебя чихание и дерганье может быть забит второй канал холостого хода или смесь обогощенная слишком. я думаю настроить его реально. конечно будет не фонтан но ездить будешь. на моей бывшей жиге я довольно хорошо разобрался с карбом, сам перебирал и настраивал, сам себе собрал совсем не стандратный карб из старья купленного на разборке 1960 годов. карб меня привел более богатыми настройками что позволило снять доп мощю, (в рамках мотора 1.3 литра:))):) в новых таких нету:)

MAX
Вон у Альта должен быть мотор, спишись с ним

_________________
No matter what you do it won't work too good if you don't tighten the bolts!