Detroit Clan

а мне похуй на твой . я твое гавно не комментирую

...
Я с пеной у рта доказывал крутость фаера...

пох, тебя на даном этапе этот вопрос вобще не должен интересовать. можно вобще без подсоса его заводить, а также электрический\механический можно переставлять китом

я предпочитаю механический

Тебе нужно найти статью америкоса, который уже строил такой 5.7 с успешным результатом и просто скопировать его список запчастей, думаю это задача гораздо проще чем искать статьи аналогичных построек 5.0 как искал для себя Игорь

механіка або вакуум - це спосіб відкривання вторинних камер. механіка простіша - після приблизно 70% відкриття первинних камер, тяга відкриває вторинні. вакуум же потребує настройки, там пружинками вроді регулюють момент відкриття.

Позвольте и со своей убогой колокольни вставить 5 копеек

В первую очередь стоит заметить, что мотор уже пазаводу идет достаточно производительный, потому вариант установки на него "заводского тюнинга" (куски от более мощных заводских моторов, например всеми любимые вортековские головы) отпадает. Остается только афтермаркетный перформанс.

Но, для начала надо определиться с основными вопросами:
1) кто будет строить (сам или будешь башлять)
2) будет ли дальнейший билд (планируется ли дальнейшее развитие проекта, или все ограничится тюнингом на данном этапе с данным бюджетом)
3) Какие цели (стрелять со светофора, бернаут и всякие фан пати, профессиональный драг и т.д и т.п.)
С первым вопросом - все просто: делая как можно больше работ самостоятельно можно сэкономить денег на более дорогой тюнинг. И наоборот.
От ответа на второй вопрос зависит конфа. К примеру, если пойти по пути зажатой атмосферы, то очень быстро и относительно недорого упрешься в порог 450 л.с, после которого стоимость каждой следующей силы будет расти в геометрической прогрессии. В то же время, отслюнявив со старта побольше, можно заложить хороший и крепкий низ для последующего наддува, заимев относительно небольшую дальнейшую стоимость повышения мощности вплоть до 600...650 л.с.
3 вопрос предопределяет бюджет. 2...3 куе - вполне достаточно что бы поехать быстрее со светофора, но с этой мелочью нехер делать на поклеенной трассе на официальных этапах ЧУ или тем более за пределами Неньки. С другой стороны, нафаршированный под завязку мотор с полкой в 700+ сил, 2 барами наддува и многопортовой мокрой закусью не сможет нормально передвигаться по дорогам общего пользования. Ну и так далее - примеров тьма.
Еще один вопрос - карб или инж. Скорее вопрос религии, одвечный холивар. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. Тут уже решай сам. Я бы все таки советовал инж, но если реально некому его настроить, то он будет якорем, не дающим реализовать весь потенциал железа. С другой стороны, настроить правильно карб (и, тем более, синхронизировать два карба, три...) тоже не каждый может. Во всяком случае, настройка карба без МАПа и ШДК - это рукоблудие.

Не всем интересен, но это показывает исправен мотор или нет, а так-же едет или нет. Чтобы бесконечно не спорить что едет, а что нет - смотрим на цифры и ставим точки над и

А зачем её держать? Не в ралли же выступает и не в NASCAR

2)очень хотелось бы, но... как писали выше что это не возможно. если сейчас брать карб под атмо, то нагнетатель потом на него не приткнёшь.

инжектор отпадает. только карб.