Detroit Clan

Да, но точность этих систем очень далека от сколько нибудь приемлемой (я про грузики и вакуум), а настроить их хоть сколько нибудь гибко просто невозможно. В принципе. А в некоторых режимах оптимальный УОЗ лежит так близко к границе детонации, что работать можно чисто на отскоке от ДД. Если настроить так зажигание без ДД, то при малейших изменениях (бензин, температуры), будет детон со всеми вытекающими. Зажигание то можно переставить руками позже, но уоз станет только безопасным, но не оптимальным.

К примеру на полностью инжекторном моторе 2.8 camaro\firebird датчика детонации нет, он появился с 90-го года на моторе 3.1. На 2.8 УОЗ корректируется из рассчетов TPS, Воздухомера, температуры, смеси.

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Это эскиз конечного варианта работ по твоему мустангу?

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

_________________
Решил, что пришла пора безумств, надел полосатые носки, и снова лег на диван.

Hunter, датчик детонации не обязателен, конечно. Но он позволяет сделать зажигание раньше (когда это нужно) без риска развалить мотор. То есть без ДД просто надо сделать запас в пяток градусов и все будет окей. А с ДД можно сделать пораньше (когда это нужно) и не бояться, что будет детон и его последствия. УОЗ будет на границе, в наиболее оптимальной зоне.
Оптимальный УОЗ не всегда на границе детонации, но в случае если это так - с ДД при прочих равных КПД будет выше.
А когда промазывает в позднюю сторону, то это не так опасно, но все равно КПД снижается.

Не вижу смысла отказываться от максимального КПД. Не вижу смысла тупо лить бензин на дорогу, вместо того, чтобы получить от него максимальную отдачу.

Опасно раннее зажигание можно почувствовать на слух - у клапанов появляется неприятный металлический шелест

Практически любой 5.0 5.7 шевровроле с HEI трамблером выставляется стробоскопом на 10-12 градусов на холостых, это безопасный диапазон

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Да, детон будет слышно. Что делать в этот момент? Бежать под капот крутить трамблер? А когда бензин зальется лучше качеством - крутить обратно?

Это только одна режимная точка. А как же остальное поле? Все заводские настройки это некое среднее арифметическое, подходящее под большинство моторов этой модели в первую очередь с точки зрения безопасности. То есть настройка под конкретный мотор даже без изменений в нем наверняка даст прирост. Просто потому, что на заводе нет никакой возможности настраивать под каждый конкретный мотор.
А уж если изменения какие-то вносятся, то все эти заводские настройки становятся еще дальше от оптимальных. Меняется наполнение, а значит и время горения смеси, а значит должен меняться и уоз.

Ну дак соберите смол блок шевроле с горбатым распредвалом и настройте под него инжектор, покажите как нужно, будете первым

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Hunter, да нет там ничего сложного, это не rocket science. И буду я далеко не первым, форум megasquirt изобилует историями успеха практически о любом моторе.
Недавно мы вот на литровый спортбайк с V2 поставили инжектор (которого там, конечно, отродясь не было) - все работает, все отлично. Сейчас вот будем ставить на мотор с карбом инжекторный газ. В общем развлечений хватает Присоединяйтесь, это весело!

Ну и мы говорили про зажигание. Там же все равно электроника (если, конечно, не совсем хардкорно на кулачковом ездить). Так что разницы в этом аспекте вообще нет.

Видел я украинский форум по мегасквирту. Форум полу-мертвый, ни одного описания проэкта с американской машиной не нашел

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка