Detroit Clan

К намеряной мощности у меня нет претензий 172л.с., это больше чем с завода, но график оборвался раньше времени, тоесть возможно что около 180ти (это по минимуму если потери с двигателя на колёса 15%, а они могли быть и 20%)

Вобще чувак который мерял так и сказал что по графику - 180 л.с. на моторе с учетом 20% потерь на заднем приводе, это запечатлено на видео

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

ты расстроен что так мало после стольких вложений ? но у тебя небыло цели сделать намного больше , кроме того как там работает твой карб только тебе и известно и настраивал ты его по своему усмотрению .

на то есть как минимум несколько причин:
- лучше впускной коллектор
- лучше выпускные коллектора
- лучше выхлопная система
- хороший карбюратор вместо конченного ТБИ (настроенный по прибору, а не на глаз)

_________________
Бывшие: 96 Taurus, 93 Taurus, 95 Crown Vic, 97 Yukon, 96 Caprice SS, 99 Dakota, 96 Impala SS, 95 Cherokee XJ, 05 PT Cruiser, 98 Camaro, 03 Blazer, 02 Windstar, 97 Taurus Wagon, 02 Focus Wagon, 06 RAM 1500, 89 Mustang GT, 96 Suburban, 92 Mustang LX Vert, Ford Explorer 6" lifted

Вобще конечно есть такое, прирост от тюнинга действительно небольшой и поэтому уже начинаешь гоняться за точностью измерений было б там +100 л.с. то даже с неточным замером они бы себя показали

Посмотрим еще что G-tech скажет

а вот начет карба то что я его сам настраивал то я какраз знаю его поведение и могу сказать что нельзя проводить замер крутящего на третей передаче. Карб чувствителен к передаточным числам и на третей передаче он даст на низах "провал", а выдаст мощность только когда раскрутится 3500+ оборотов

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

для себя понял что надо только инжектор типа Lt и тд
прошу в срач высказаное не переводить
по баблу одно и тоже а результат думаю лучше однозначно
а время-время-время это вообще не оговариваеться

кстати правильно сделал что заехал на ролики

как по мне -это на 5л моторе должно дать с 170лс гдето 230-250

Если ты делаешь вывод сугубо по моей машине то ты не прав насчет возможностей карбюратора и целесообразности вложений в него. Еслибы была цель снять мощность то нужно было тюненый распредвал и ХОТЯБЫ портирование голов (а лучше новые), мой мотор должен был показать при наилучших раскладах 200л.с. со стоковым распредвалом/головами. А может там и есть около 190 , мы же так и не докрутили мотор, пика мощности не увидели

Вот Игорь SuperBee взял злее распредвал и портировал головы, только я думаю что он не станет выкидывать деньги на дино, а ограничится чайкой

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

со старым распредвалом это ДОПИЗДЫ !

С какого перепугу карб лучше ТБИ ? И уж тем более полного инжектора ?

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

это всего лишь твое мнение

_________________
Бывшие: 96 Taurus, 93 Taurus, 95 Crown Vic, 97 Yukon, 96 Caprice SS, 99 Dakota, 96 Impala SS, 95 Cherokee XJ, 05 PT Cruiser, 98 Camaro, 03 Blazer, 02 Windstar, 97 Taurus Wagon, 02 Focus Wagon, 06 RAM 1500, 89 Mustang GT, 96 Suburban, 92 Mustang LX Vert, Ford Explorer 6" lifted