Detroit Clan

вот у Маха два разьема но подключон вроди один или два не помню!

_________________

http://www.skulptor.at.ua

там где 3 провода . опережение делает трамблер грузиками а управляеццо вакуумом от впускного коллектора. у вас же зажиганием управляет блок через коммутатор который и есть штукой с 2мя разъемами. а коммутатор получает сигналы с датчика детонации , катушки преобразует отправляет на блок а блок ему обратно на сколько надо двигать угол

Дима не выдержал наш чёс - Thanx
пролил некоторый свет. Принцип работы зажигания завязаного на ECM нам сейчас не нужен. Интересно куда каждый из 3х проводов подключать в вакуумном типе

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

К ебеням это зажигание!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

едет, хай едет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у меня:

1 радиатор течет

2 тормозные циллиндры будут только завтра

3 потресканые покрышки

какое нахуй зажигание????????????????????????

хорошо что вообще мой кузов перемещается

__________________________

я не злюсь, просто пока оно не станет, я туда не полезу, а если и полезу то под четким наблюдением ПРОФЕССИОНАЛА В ЗАЖИГАНИЯХ НА 3-ем ПОКОЛЕНИИ

что не ясно?

___________________________

я не кого не обидел?

_________________

Ну тут как бэ тема про волгу - нада туда зажигание поставить какоето

это редкая профессия на нее учится долго

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

тю ппц, я бы тебя назвал професионалом в даставании оригинального железа, Игоря в ремонте, Влада в реставрации, Диму в тюнинге...

а есть в зажигании, поверь, такие есть...



____________________________________________

Если на Волгу будет ставится мототор 2.8, то могу отдать свою выхлопную от "пламегасителя" до глушителя - бездвоздмездно.

хотя можно использовать только мой глушитель, а все остальное выгнуть, а если нема $, то 1-вариант

_________________

тапер о грустном.
спалите нафиг эту волгу, и не морочте себе ноги.
щас вклеите туда мотор. а тормоза делать будете, или штатные оставите?
и родвеску тоже не троните, гуляющий на резинках задний мост и передок на раздолбаных резьбовых втулках, которые никто никогда не меняет, бо автоген нужен, блин.
Извините за юмор, но гавно ваша затея с волгой. Баржа, она и в ахрике ,баржа.
Автомобиль сопровождения вы не построите. так шо потратьте силы на девчонок, да и деньги тудахе.

тут вобще дело не только в волге, а в том что это схема переделки любого инжекторного 2.8 3.1 GM V6 на карбюратор, исключение из схемы компа и все это GM-овским или aftermarket железом

Вроде разобрался.
1 Есть зажигание регулируемое ЕСM
2 Регулируемое Вакуумом
3 Механически регулируемое

берем 3е
http://www.summitracing.com/parts/MAA-4 ... mage=large

summit racing Mallory 4569201 (409.95$)

Подключается 3мя проводами без вакумных трубок. Коричневый на землю, зеленый на "-" катушки зажигания, красный на "+" катушки зажигания через "+" аккума и балластный резистор.

для V6 2.8 3.1 GM нужно выставить опережение 24 градуса на 4400 оборотах

Схема и более детальное описание: http://static.summitracing.com/global/i ... tedist.pdf

PS Кроме того все кто надумает менять V6 на V8 всеравно столкнутся с темиже вопросами: впускной коллектор, карб, зажигание, бензонасос. Если хотят это сделать путем наименьшего гемора, а это возможно только через комбинацию карб + механика

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Оказывается в Camaro и Fireberd V6 таки ставили карбы в 1984м году

Есть интересные детали на саммите


База для впускного коллектора Edelbrock 3785 $167.95
http://www.summitracing.com/parts/EDL-3785/?image=large

Впускной коллектор Edelbrock 3787 для 2х камерного карбюратора $99.88
http://www.summitracing.com/parts/EDL-3787/?image=large

Впускной коллектор Edelbrock 3789 для 4х камерного карбюратора $95.95
http://www.summitracing.com/parts/EDL-3789/?image=large

К сожалению 4х камерных карбюраторов я пока в продаже не нашол, так что можно взять один из этих 2х камерных

http://www.summitracing.com/search/Section/Carburetors/Make/CHEVROLET/Model/CAMARO/Engine-Type/V6/?keyword=carburetor от $239.99


И теперь интересный момент. Для даного коллектора Edelbrock разработал злой распредвал с гидрокомпенсаторами, увеличивающий крутящий момент на низких и средних оборотах расчитаный на машины, не котролируемые компьютером
http://www.summitracing.com/parts/EDL-3790/?image=large $129.95

поправка
PS карбы до 81 года не имеют клапанов электронного контроля смеси и тачки не имеют компа (например пикапы GMC\Chevy c 4.1 L6). Они больше подходят для проэкта без ECM например этот www.rockauto.com UNITED REMAN. Part # 33704 $293.89 Rochester Varajet 2SE

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Мля , народ , от это вы реально гоните. РАссказываю. Берете трамблер от газона 53 го (если V 6 - то от 51-го или 52 го), для 53-го сейчас даже реально найти и безконтактный. Хороший токарь , точит вам переходную втулку , и переваривает вал привода с американского трамблера на газоновский. Главное - чтобы в американском моторе было отверстие и привод под трамблер , т.е. нужно трамблерная версия , а не с ДИС модулем.

Общеизвестным методом , при помощи стробоскопа , выставляете начальный УОЗ. В итоге получаете , два регулятора - центробежный (регулируется пружинками) и вакуумный (путем воздействия на диафрагму вакуума из впускного коллектора)

Если трамблер контактный то не паритесь , и ставите транзисторное зажигание , которое вместе с катушкой проводами и коммутатором , обойдется в 200 грн. НОВОЕ. (на жигулятор себе поставил за 20 мин , с пивом и перекурами - контакты ходят немеряно долго)

С впускным коллектором можно играться по разному , хоть два карба ставьте на каждый ряд цилиндров - это дело техники.

После выше проделанных операций , можно тупо забить на всю электронику инжектора , и оставить только провода на стартер , генератор , вобщем все как в жигулях (волге , Москвиче , ПОбеде - вобшем как в любой старой карбюраторной машине).

Бензонасос можно оставить инжекторный , сделать через реле , чтобы он включался все время при включении зажигания, а к карбу подключить его через тройник , соединив обратку и напорный шланг вместе , а через аппендикс подключить карб.

Мля - вопрос выеденного яйца не стоит , а тут развели нахъ , мастер киты за 100-200-300 долларов. Не туда смотрите - товариСЧи. Разберитесь как работает обычный газоновский мотор , прежде чем тратить такие деньги на ветер.

ЗЫ. Впускной с инжектора - тоже при желании можно переделать под карб - тяжело - но можно.. Кадато переделывал такую геморную югославскую машину как ЮГО , с инжектора на карб.... НАигрался вдоволь...

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.