Detroit Clan

на графике четко, температура окружающей среды (воздуха) относительно вязкости...
какой еще "шолом алейхем" там еще нарисован?

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Ну так а шо не так? Это как минимум доказывает лучшую стабильность 5W40 относительно 5w30. Смею напомнить (даже если рассматривать только эту сторону медали) что наибольшей травмой для двигателя является момент пуска, когда какой то, хоть и не значительный период движок работает "по сухому". Плюс время прогрева. Тоже не?
Обращу внимание на то, что при классификации по SAE, принимается во внимание очень много факторов, и приведенная выше таблица указывает при какой температуре окружающей среды масло сохраняет свои свойства. На самом деле последний индекс в классификации гораздо более ёмкий нежели просто указание на температуру окружающей среды.Так же подчеркну, что таблица была приведена для более простого восприятия.

_________________
Шоб ви так жили, как мы вам рады!

это ничего не доказывает...


и?

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Как то Вы Геннадий сразу пытаетесь якобы оскорбить , а потом повторяетесь .Как говорит Улитка : я первый

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

"И" грубо говоря масло с более "высокими" индексами вязкости даже в момент старта будет быстрее/лучше выполнять свои функции. Например при низких температурах масло с более высоким "зимним" индексом будет как минимум обладать лучшей "прокачиваемостью" и быстрее попадёт во все каналы. что сократит время работы движка "на сухую". При высокой температуре окружающей среды масло с более высоким "летним" индексом дольше сохраняет защитную плёнку.
Повторюсь, что это всё очень упрощённо. Так например "летний" индекс в действительности получают при +150С.

_________________
Шоб ви так жили, как мы вам рады!

отвечаю "тем же на то же"...
там три было предложения...


ну дык, факт

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Нашел в нете более грамотную формулировку:

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

_________________
Шоб ви так жили, как мы вам рады!

ещё:
Динамическая вязкость обычно определяется ротационными вискозиметрами. Вискозиметры разной конструкции имитируют реальные условия работы масла. Обычно выделяются крайние значения температуры и скорости сдвига. Основные методы определения вязкости моторных масел предусмотрены спецификацией SAE J300 APR97. Эта спецификация устанавливает значения степеней вязкости SAE моторных масел и определяет порядок измерения необходимых параметров вязкости. Стандартные методы определения динамической вязкости можно разделить на две группы — низкотемпературная вязкость и высокотемпературная вязкость, определяемые в условиях близких к реальным условиям эксплуатации двигателя.

Характеристики низкотемпературной вязкости (lowtemperatureviscosity):

максимальная низкотемпературная вязкость, обеспечиваюшая запуск холодного двигателя (maximumlow-temperaturecrankingviscosity), определяется при помощи имитатора запуска холодного двигателя CCS (ColdCrankingSimulator) (ASTM D 5293)
максимальная низкотемпературная вязкость, обеспечиваюшая прокачивание масла в двигателе (maximumlow-temperaturepumping), определяется при помощи миниротационного вискозиметра MRV (Mini-RotaryViscometer) по методике ASTM D 4684 ¶
в качестве дополнительной информации о низкотемпературной вязкости, могут быть определены граничная (предельная) температура прокачивания по ASTM D 3829 (borderlinepumpingtemperature) и вязкость при низкой температуре и низкой скорости сдвига (lowtemperature, lowshearraleviscosity), так называемая тенденция к желеобразоваиию или индекс желирования (gelationindex). Определяется на сканирующем вискозиметре Брукфильда по методике ASTM D 5133 (ScanningBrookfieldmethod);¶
фильтруемость (ftlterability) моторных масел при низкой температуре показывает тенденцию образования твердых парафинов или других неоднородностей, приводящих к закупориванию масляного фильтра. Некоторое влияние на фильтруемость может оказать наличие воды в холодном масле. Фильтруемость моторных масел определяется по стандарту «GeneralMotors» GM 9099Р «Тест на определение фильтруемости моторного масла» (EngineOilFilterabilityTest — EOFT) и оценивается как снижение потока в %.¶

Характеристики высокотемпературной вязкости (high-temperatureviscosity):

кинематическая вязкость, определяемая на стеклянном капиллярном вискозиметре при 100°С и низкой скорости сдвига (ASTM D 445);
вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига HTHS (hightemperaturehighshearviscosity), определяемая при 150°C и скорости сдвига 106 с-1.
стабильность к сдвигу (shearstability) — это способность масла сохранять стабильную вязкость при продолжительном воздействии высокой деформации сдвига.

_________________
Шоб ви так жили, как мы вам рады!

Klaus
этот копиаст понятен - у тебя у самого какие выводы?

можешь вот здесь почитать : https://www.drive2.ru/b/60721/

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Такэ себе писалово... Человек о зазорах в ДВС,а особенно в ЦПГ понимает *там слушал,тут не понял*... Можно не читать - писанина для обывателя.

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.