Detroit Clan

?

_________________
...пройдя долиной смертной тени не убоюсь я зла...ибо я и есть самая злобная тварь

когда продава линк, просто за ненадобностьюпробега было 607 тык миль, сейчас наблюдаю гранвоягер который только у нынешнего хозяина проехал 500 тык и был куплен скрученым на 300. мотор грязный но скатина доедает уже четвертую коробку.
3,3 99год

вставлю и я свои 5копеек...
как было замечено большинство АА достигают максимальной мощности при 3-3,5 тыщ оборотов, а теже японцы это делают в раёне 5-7тыщ, хотя как мы все знаем что почти все ездяют в диапазоне 2-3 тыщи, теперь вопрос, если сравнить два авто с максимальной мощностью в скажем этак 200 л.с. то кто с большей мощностью окажеться в диапазонне 2-3тыщи оборотов???
второй ньюанс, крутящий момент, в АА он где-то в приделах 2,5-3тыщи оборотов достигает максимума, тогда как в тех же япошках гдето в диапазоне 4-5,5тыщ... а ведь именно он отвечает за то как быстро мотор Вашего авто развивает максимальную мощу, и тогда как почти все АА ездят рядом с точкой максимального ускорения и динамичного разгона, японца нужно еще 2-3 тыщи раскручивать...
по поводу прожорства, я бы поспорил... так как мой малыш при 2,8литрах обьёма с коробкой автомат по трасе кушает 7,5-8литров, причём как 80-го так и 92-го, тогда как любой уважающий себя японец или немец при 2 литрах и АКПП уже будет жрать не меньше...
да и не факт что по динамике даст форы... ИМХО

Мой карб на 5 литрах и механике ест ровно 10л по трассе с передаточным моста 3.42 и 255-ми задними колесами, на 215-х колесах ел чуть меньше 10-ти, сейчас пара 3.73, посмотрим что выйдет

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Максим13, там задачка на первой странице есть. По физике. Полезная очень.
А если уж говорить о динамике, то большой дефорсированый мотор при той же мощности будет тупо тяжелее. А на динамике это скажется далеко не положительно. Не для того оно все.

Гоняться на большом вальяжном АА с аццкой рисовозкой с турбомотором дело гиблое, да и лишенное смысла

Можно посмотреть на мотомир. Там очень ярко видно где объемные нижневальные моторы чопперов и где моторы спортбайков, которые с литра снимают далеко за 100 лошадей. И до своей отсечки, (порой в 16 000 оборотов) мотор раскручивается за долю секунды. Ну и кто как ездит в итоге. Где мощность, где динамика.

Hunter, много не выдурить, к сожалению . Мощность уходит на трение качения, на аэродинамические потери и сколько мотор не крути на той самой скорости будет нужна все та же мощность. Серьезный прирост КПД получить очень не просто.
Однако режимы максимального КПД и наиболее экономичный состав смеси известны

У меня широкополосный лямбдазонд с прибором, выведеным на стойку, и я вижу свою смесь на трассе, держится вокруг идеального значения 14.7 ( + - 0.1, 0.2)

На холостых правда богаче, особенно пока хорошо не прогрелась

На приборе зонда лампочками подсвечивается сильно богатая зеленым, нормальный диапазон желтым и бедная красным. Желтый диапазон горит от 13.0 до по-моему 15.9

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Hunter о, круть. Только хотел спросить нет ли широкополоски
Вообще наиболее экономичной считается 15.5, а для мощностных режимов 12.5.

От такое рисуют.

расход на трасе станет больше, зато в городе ехать веселее и при спокойном трафике экономичнее. проверено.