Detroit Clan

так безсмысленно делать, лучше инжектор

опять же если мотор старый с трамблером то лучше карб, если машина 2005 года скажем корвет, нахрена ей карб, там и дальше ведется на инжекторе

евридей это Renault, а американское купе должно ебашить

кста иногда нада и новый карб изза того что старый уже мал

Ники, я повторюсь что такого качества карбюратор как спид демон даже б/у льет суперсмесь!

при выборе карба можно можно такие мелочи учесть даже руку которой дрочишь

но машина раельно едет только тогда когда звезды совпали в небе и температура и все такое в день это может быть всего 1 раз, остальное время на 65-75 прцентов

это огромный минус карба, что бы ездить в него лазить не нужно что бы гонять в него нужно лазить по 2 раза в день, но те машины не используются в городе

_________________

Не у каждого, я потратил ценнейших 3 года жизни на одни ошибки, и никто ни в чем мне не мог подсказать или показать как нужно и где брать детали не за килобакс
чем больше я тут буду пениться тем быстрее поедут все тригены
и я буду рад если они поедут быстрее моей машины

я учту твои пожелания и постараюсь никого не обижать и не заебывать

кто считает что я его сильно прям уж до 7 колена обидел, может позвонить и я извинюсь если не прав действительно

все равно все придут к тому что прошу или советую

_________________

MAX

я думал что ты раньше выдавал такие перлы под впечатлением раздроченого V6 который тебе достался с фаером, но потом понял что у тебя просто такой стиль написания эмоциональный.. с этим проще смириться чем чтото доказывать у тебя нет нейтральных позиций, ты либо чтото яростно попускаешь, либо если тебе это понравилось то обожествляешь

у меня какбы тоже есть такая склонность, но я пытаюсь это контролировать

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

кста по поводу твоих лямбдозондов

если их ставить то правильнее было бы покупать карбюратор в котором все системы и все смеси регулируються электронным блоком из салона. я читал про такое устройство в книжке по моему его даже holley делают и выглядит оно как карб только с сервоприводами (Это не то устройство что ты выкладывал как модный моно инжектор)

но представь что тебе вдруг показало чуть не ту смесь в 3500 оборотах
- твои действия? останавливаешься, снимаешь карбюратор, разбираешь его, меняешь жиклер, ага, а какой именно и на какой именно менять? Ладно поменял, и тут бац температура воздуха упала на 5 градусов через 3 дня, опять разбираешь карб меняешь опять жиклеров пару и опять собираешь ставишь.

ну как тебе перспективка?

думаю что те 2 крутилки на первых камерах закрути полностью, откручивай на одинаковое кол-во оборотов, и заводи, завелась, поедь попробуй, покатайся, оставь работать на холостом, потом после 10 минут работы, выкручиваешь пару свечей - если
черные - то закручиваешь чучуть на 10 градусов, если белые - откручиваешь на 10 град

так пару раз и все настройки
холостой накрутишь думаю и сам с уровнями
______________________________
они показывают фото драгстеров на карбах, но они не показывают свое оборудование и то что они настраивают если применение проффеиональное - по 10 раз в день!
тем более у кого нибудь тут на форуме есть свой личный механик?

_________________

MAX


Ну вот не надо тут рассказывать. Лично я , пытался тебе помочь , и с трамблером , и с зажиганием. Ты просто не желаешь вникать в что то более серьезное чем велосипед. И когда тебе пытаешься по нормальному , по дружески что то обЪяснить , ты просто говоришь - так все я в этом не шарю , типа СТОП. С таким подходом , я думаю , многого не добиться.

Почему карб выдает больше мощности???
Да потому что - сколько поршни засосали - столько через жиклеры бензина (воздуха) и пошло. И регулируется это простыми болтиками количества-качества. Все просто.
А инжектор - тут нихера - сколько по таблицам положено воздуха-бензина - столько шаговый мотор ХХ и форсунки вливают в него - не больше и не меньше. ну и не забывайте - экология. А особенно в Штатах.

Вот недавний пример - сраный опель рекорд 1985 г.в. , на газелевском карбе, 2.0-8 кл. с микропроцессорным зажиганием уделывает в хлам Омегу Б 2.0 16 кл. на инжекторе , у которой в стоке 136 лошадей. И стружку такую пускает , что и 3.0 омега такое не сможет. Рекорд - дурная и страшная машина. Ну это так - пример грамотно сделанного карбового мотора на древнем корыте. Но как ОНО едет!!!!!

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

теперь напугай Хантера что чтоб оно ехало нада настраивать по 5 раз в день если нада чтоб оно 5 раз из 5 поехало на все сто

спасибо, Коля, у меня тогда мани не было в кармани, но лучшей помощью было бы заперечення V6 як такового факту у підкапотному просторі
___________________

если чесно я ожидал намного большего и думал что V8 попиздячит хотяб как 400 кубовый моцик 2005+ года

вообще это все говно и детские самокаты если в моторе не больше 10-тки зелени

та никак оно не едет, 10 сек вот это едет, а оно стоит как квартира если на 4 колесах

_________________

ну вот еще один пример . Развивая свою тему скажу что ты еще теже вещи что обожествляешь, ты их же потом и яростно попускаешь таким образом регулярно противоречишь сам себе

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

он просто бухает регулярно . хорошо что тебе еще не звонит как налакается

MAX


Да не , ни хера там особо не настраивалось. Жиклеры подобрали и все. Проточили впуск , до идеального совпадения каналов, полирнули. Сделали прямоточный выхлоп , самопальный , в гаражах из того , что купили на Перова. Шлифанули голову на 1 мм. Ну и двигло - в идеале, после расточки-шлифовки и пр. Немножко поеблись с таблицами опережения зажигания - зажигание ведь електронное , работает по датчику ВМТ 1-го цилиндра+ датчик абсолютного давления подключенный к впуску (с моноинжектора). Зажигание бестрамблерное. (2 катушки).

ОДНАКО!!!!!! Все это было уже потом. А в начале - чел вот так как ты - просто притулил газелевский карб без всяких технических заморочек . Да прикольно , да шлифует. Однако по трассе дал ей жару , до Житомира и обратно и.... Обратно его притащили на шнурке. Потому что при длительном движении по трассе с большой скоростью у него конкретно обеднялась смесь, из за чего прогорело 3 выпускных клапана из 4.

Вот именно после этого все было разобрано , отдефектовано и собрано по уму.
Теперь - главное кузов , что бы этот мотор старые ржавые лонжероны не завернул в узел.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

стану с этим заварачивателем ланжеронов

что то у Игоря ни то что ланжероны, а и покрышки не сильно скрипят

то есть мой карб рачитанный на V8, с подобными характеристиками не ту смесь льет?

_________________