Detroit Clan

По первичному сабжу - чтоб с турбо-четверками, амеры не обосрались, как с австралийцы с турбо-шохами.
По-вторичному сабжу - у турбины с изменяемой геометрией, турболаг сведен практически к нулю, но даже с этим, на низах механика дует лучше. Минус же механики состоит в том, что на верхах он начинает жрать мощности плюс\минус столько же, сколько и "вдувает".

_________________
Remember when you was a kid and you would spend the whole year waiting for summer vacation and when it finally came it would fly by just like that?
It's funny, Jimmy, life has a way of flying by faster than any old summer vacation really fucking does.

Ну да,а про 2.5 до сотни забыл?

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Ты сколько машин турбировал и настраивал?Сколько компрессоров поставил лично?Вот когда хотя бы десятую часть от моего сделаешь,тогда и поговорим,а пока ты просто пукаешь в воду,спортсмен ты наш атмосферный..........

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

До Чипа максимальный момент у моего мотора был на 2000 об.мин.После Чипа на 1900 об.мин.А ты что хотел,чтобы с нуля дуло?Для сравнения - у атмосферника максимальный крутящий в среднем на 3500 об.мин.Ну и о какой яме мы говорим?
А компрессор чисто для низов,на верхах с него проку мало.И если ты решил погонять,ты же не будешь гоняться на 1200 об.мин.Ты будешь давить тапку и крутить мотор,а тут уж турбина себя покажет.Да и не ездит никто на холостых оборотах.

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Опять же,больше всего мне нравятся споры о турбинах /компрессорах тех,кто рассказывает об этом по наслышке,а сам далек от этого ,как хз что...........

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Би турбо все вопросы на низах решает!
И накуя компрессор?

расскажи это Z06

_________________
+38 (098) 704-1170 (Кирилл, с 13:00 до 00:00)
Бывшие: пять Caprice '91-92, Impala SS '95, Eldorado '92, S10 Blazer '92, Sable '96, Sebring Coupe '95, Mustang GT '95, New Yorker '92, Ninety Eight '91, HHR Panel '07, Beretta '92, Mustang GT '89, STS '06, Trans Am '02, Mustang Cobra '80, Impala SS '96, Caprice '94, Monte Carlo '06

да-да, конечно, именно поэтому в top fuel используют компрессоры - чтобы значит усложнить жизнь пилотам. С турбиной-то побольше бы сняли...

_________________
+38 (098) 704-1170 (Кирилл, с 13:00 до 00:00)
Бывшие: пять Caprice '91-92, Impala SS '95, Eldorado '92, S10 Blazer '92, Sable '96, Sebring Coupe '95, Mustang GT '95, New Yorker '92, Ninety Eight '91, HHR Panel '07, Beretta '92, Mustang GT '89, STS '06, Trans Am '02, Mustang Cobra '80, Impala SS '96, Caprice '94, Monte Carlo '06

А в драге в основном турбо!

ГДЕ?

_________________
+38 (098) 704-1170 (Кирилл, с 13:00 до 00:00)
Бывшие: пять Caprice '91-92, Impala SS '95, Eldorado '92, S10 Blazer '92, Sable '96, Sebring Coupe '95, Mustang GT '95, New Yorker '92, Ninety Eight '91, HHR Panel '07, Beretta '92, Mustang GT '89, STS '06, Trans Am '02, Mustang Cobra '80, Impala SS '96, Caprice '94, Monte Carlo '06