Detroit Clan

Кстати на Субурбане крылья тоньше чем на линкольне .Родное субура 0,7, ремонтное 0,5

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

На БМВ,Мерсах,на новых Вазах и прочем - тоже 0.7-0.8.Короче в 90% машин.У тех кого крылья тоньше,обычно усиливают лонжероны.Иначе машина не пройдет краштесты.А вектор приложения силы - самое важное при аварии,не зависимо от матерриалов обвеса несущего кузова.И еще - через 20 лет,уже абсолютно не важно из какой стали кузов.Имеется ввиду безопастность,а не внешний вид.

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Извините,что напишу здесь,но у Че не было повреждений,и каркас у вайпера очень хорош,был Че в шлеме и костюме наверное был бы жив,случилось то о чем писал Пферд, скорость была очень большая.

Такие невьебенные технологии,а народ бьеться больше и больше

Технологии технологиями,но если летишь под 200 кмч,тут уже только ангелы хранители помогут........... Ну или умение быстро принимать решения в экстренных ситуациях,да класс водителя......

_________________
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остается только мечтать.

Ага прямо все аварии при скорости 200,я пока в городе никого не видел едущего хотя бы 160

вы мне скажите, чего GM похоронил рамные легковушки в далеком 1996-м, если все из ваших слов шоколадно-вафельно???
безопасность супер, по городу удобны, расход - кот наплакал, стоят дешевле говноконкуернтов, тормозят как поршаки свежие. в чем же тогда проблема с ними была?

Обсасывали эту тему тыщу раз - почему прекратили.. Потому что заводы в Техасе, где собирали рамников перепрофилировали под выпуск полноприводных СУВ, которые тогда начали входить в моду по всему миру. Почитайте отзывы америкосов, в штатах очень многие, так же как и мы их любят и хотят, чтоб их вернули на конвеер, некоторые янки даже письма в ГМ пишут, подписи собирали.

Я 20летним джипом въехал по касательной в Ланоса при скрости км 20 ,у меня разбился левый поворотник ,у Ланоса правая бочина вхлам , я даже удара не почувствовал .Второй раз въехал в среднюю стойку 220 мерса при скорости 50.он меня подрезал и стал поперёк дороги , пьяный был .Мерс в хламину .Я поцарапал кенгурятник . Ты представляешь если бы у меня скорость была 100. Друг на 124 при скорости 200 хватонул обочину и начал кувыркаться ,потом стал на колёса и стоит работает .Крыша слегка примялась .Катайся и дальше на Ланосах ,новых Мерсах .Надейся на приложение силы и сминающиеся лонжероны (хотя это есть гуд ,вопрос в том при какой силе удара они сминаются , и при какой силе удара машина превращется в говно или разрывается )После 140 и 124 мерсы кончились

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

производство авто это бизнес и огромные деньги, и если бы на рамниках их можно было делать - никто бы ничего не снимал с производства))

по Роадмастеру к примеру на лицо спад спроса - прозводства с каждым годом, даже lt1 не спас
Production Figures[9] Year Units
1991 7,291 (wagon only)
1992 85,309
1993 40,449
1994 38,909
1995 30,508
1996 22,989