Detroit Clan

Распредвал + настройка. Но там могут следом потянуться еще облегченные детальки в ГРМ. Мощности будет больше, но момента внизу меньше.

Для начала нужно посчитать вытянет ли к/вал ,шатуны и т.д твою турбину .Это не 454 двухболтовый , который изначально рассчитан на нибацакакую мощность А в целях экономии топлива её занизили до 200

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

понятно и рыбку сьесть и .....
Чудес не бывает
Забудь за идею...пока не поздно
Думаю чтобы 4.3 ехал как 5.3 сток надо потратить 1-2т уе
Ноооо.....это утопие.......в итоге проще моменять авто на V8 изначально

У меня был блейзер 4.3 вортек инжектор 1995го. Вот теже ощущения: вроде запас тяги есть, но разгон тухловатый. На рывок с места вроде прыгает, но разгоняется так себе.
По ощущениям мотор очень не оборотистый, и както не настраивает на активную езду. Зато с места на светофоре в горку едет легко, на низких оборотах, ненапрягаясь... Новый 4.3 чуть другой, но думаю по сути характер мотора такойже. Пхнет, но не прет

Вообщем думаю с этого мотора будет сложно чтото выжать... Нулевик хороший даст то, что чуток лучше раскручиватся будет, мощьности он не добавит.

Надо 5.3 v8 ставить))) это реально будет толк. И мотор в стоке. Значит надежней, и ремонтопригодней. Или 6.0 от кадилы

_________________
V8 power!!!
http://www.drive2.ru/users/mika2558/

Ранее владел: Thunderbird LX 4.6l. Chevrolet Camaro 5.7. Pontiac TransSport SE 3.1. Chevrolet Blazer LS 1995

....Или поменять главную пару на короткую. Уж это повлияет на динамику больше всех нулевиков и чипов вместе взятых. Ощутимо увеличится приемистость и рывок с места, как раз то что вам нужно. Недаром современные производители на овощных "экономичных" малолитражках ставят пары 4.3+- и они становятся у них сразу "горячими, со спортивным характером"

По выхлопу и так особых проблем нет, каты вырезаны, т.е основное препятствие устранено... попробую поставить нулевик для начала, потом чип. С турбиной согласен... есть определенный риск, начну с наименьшего зла) Вот по поводу обрезки и шлифовки заслонки как на видео попробывал бы ради эксперимента... отзывы в интернете 50 на 50

Согласен что в идеале поставить 5.3. А коробка та же?...Мозги же нужно по любому менять.... Проще купить наверное будет машину с 5.3, а потом с ней еб-ся... пока все не сделаешь... Что за движек блин... жрет много, едет не так как хотелось бы... хоть что то есть в нем хорошее, кроме как 3.5 л масла?

А можно подробнее про главную пару на короткую?

нулевик скоренько прикончит двигатель

_________________
Недопривод и недомотор.

D_TS не поленился таки, посмотрел по диагонали видео. Хренотень на заслонке странная и может уменьшать поток. Не очень понятно зачем она там, с какой целью была установлена? Чтобы просто сократить сечение можно было меньшего диаметра сделать дроссель, в том же корпусе. Зачем-то она там нужна?

Как бы не оказалось, что весь прирост как из-за большого мега дросселя, который при том же угле по поворота дает больше воздуха, но раньше его производительность перестает быть узким местом. То есть реакция на педаль становится резче, и жопомер показывает, что мощи прибыло. При той же самой мощности на выходе

почему?

Прежде чем заниматься улучшениями надо удостовериться, что в данный момент двигатель выдает все, что должен. А то может оказаться, что недостаток из-за неисправности и надо не улучшать что-то, а чинить.