Detroit Clan

Собираюсь поставить радиатор на коробку - уже полгода, как куплен и ждет своей участи Hayden для трансмиссии ... и как всегда есть технические вопросы...
1. Как ставить? Полностью переключить с основного на дополнительный радиатор или включить последовательно с основным?
2. Если включать последовательно, то интересует в какую часть трубки на основном радиаторе надо врезаться - в верхнюю или в нижнюю? То есть где на основном радиаторе вход, а где выход?
3. Стоит ли вообще его ставить?

Заранее благодарен за ответы

_________________
Дорогу осилит едущий (с)

включить последовательно.
вместо основного имеет смысл, если климат жаркий - основной выполняет роль теплообменника (летом охлаждает/зимой подогревает)

врезать в верхнюю, магистраль должна заходить в доп радиатор выходить в теплообменник и с нижнего вывода обратно в коробку


конечно стОит, частое превышение рабочей температуры ОЖ коробки даже на 2-3градуса сокращает его ресурс примерно на 30%, т.е. превышение рабочей температуры - это то, чего боится ОЖ коробки.
Доп радиатор в Гранде - это стандартный девайс с завода.


за нюансами обращайся...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

а зачем его ставить на стоковую коробку или у тебя автомобиль с мощным мотором и ты ездишь в 4х4 ?

может наоборот? Сначала в родной теплообменник а потом уже в допрадиатор, чтобы скинуть температуру ... Иначе какой смысл в допрадиаторе?

_________________
Дорогу осилит едущий (с)

а зимой тогда как подогреть?

нет, офроудом больше не балуюсь... мотор обычный, 4.7 литра... стиль езды - спокойный, прицепы не таскаю

_________________
Дорогу осилит едущий (с)

давайте по порядку - сколько должна быть температура родного теплообменника в прогретом режиме?
Сколько должна быть рабочая температура коробки?
И вообще, а зачем ее зимой греть? сама не прогреется на ходу, что ли?

_________________
Дорогу осилит едущий (с)

Так как дизель разогревают - костер под коробкой развести.

_________________
Практика — это когда все работает, но ничего не понятно. Теория — это когда все понятно, но ничего не работает. Но иногда теория совмещается с практикой, тогда... ничего не работает и ничего не понятно.

у меня в прошлом году, на трассе, при скорости выше 110-120 загорался джеки чан и ругался на температуру коробки, по городу и до 100 км проблем не возникало. Поэтому купил допрадиатор на коробку...в этом году заметил, что по городу начинает подниматься температура двигателя, если включен кондиционер, особенно в пробках.
Вчера поменял радиатор... сегодня целый день ездил с кондишином - температура в норме. Завтра еще поменяю радиатор кондишина. Может на скорости выше 110 и коробка перестала перегреваться - надо проверить. Хотя с виду радиатор был вполне нормальный и соты не очень пожамканые. Поэтому и всплыл вопрос о целесообразности допрадиатора...

_________________
Дорогу осилит едущий (с)

не может и не наоборот, и вот почему:

скидывает температуру как раз теплообменник, точнее он эту температуру стабилизирует в рамках рабочего диапазона, т.к. эффективность охлаждения его на порядок выше, чем воздушного доп радиатора.


доп.радиатор эффективен на трассе на скоростях более 100км/ч, на холостых в пробках от него толку мало, т.к. не хватает площади для конвекционного охлаждения, более менее в городе спасает положение вентиляторы на виске, или поездка с включенным кондиционером если стоит электровентилятор (в режиме кондишн он постоянно работает)...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...