Detroit Clan

Последнюю неделю, как пригрело сильно, не могу понять, что с машиной происходит:
завожу, вроде как завелась, сразу глохнет; еще раз - заводится, но двигатель неровно работает, трогаюсь - глохнет.
Потом стартер просто крутит впустую. Такое впечатление, что перелив, т.к. сильно слышно запах бензина.
После этого получается завестись только с педалью в пол.
Подскажите - что может быть за проблема?

ТБИ ? или Уортек ?

ТБИ

давление в магистрале надо мерять.

у американцев со старта бензонасос не накачивает давление, а просто включается на 1-2 секунды, если после остановки в магистрале падает давление, то этого недостаточно для заводки с полтыка, когда клапан давление не держит на горячую образуются паровые пробки, они то и мешают закачать давление по всей магистрале , эти пробки для завестись недостаточно, но воняют как будто бензин во впусной из ведра льют .
На Блейзере я делал постоянную подачу топлива от зажигания, включил зажигание - он жужит, щелк стартером и завелась .

Сейчас похожая проблема с GCh, вот вожусь "ебиегояпономать" - уже снял бензобак, разобрался с компом, поубирал скрутки - криворукие тазоводы , хочу сделать чуть долгую прокачку, а не 1 сек как сейчас , т.е. все тоже самое на горячую...

да и топливный фильтр поменяй если уже год катаешь - я сегодня слил содержимое - жесть .... менять полюбому

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Да, топливному фильтру срок пришел, закажу завтра.

Фигня в чем - такая же ситуация и с газом, с полтыка он тоже почему-то не заводится. Хотя и раньше с первого раза на газу по праздникам заводился. Я просто привык, никак не поменяю редуктор.

Такая фигня если редуктор управляется электроклапанами, в электронной кнопке есть задержка по времени при переключении газ/бензин, так вот если ездишь на газу и из редуктора газ выветрился, надо маслать стартером пока выйдет по времени временная задержка и полноценно включится эл.клапан.

у меня сейчас на морях выявилась проблема с бензонасосом, так пришлось заводить с утра на газу, брал провод напрямую от + батареи и дотрагивался до + вывода эл клапана магистрали , именно дотрагивался - он с задержкой закрывается, закачивая редуктор газом, т.к. за ночь выветривается - потом чирк и заводился.

Кстати на 1-м поколении вообще вакуумный клапан делали,достаточно было пол оборота, чтобы завестись , это сейчас электромуйню по на придумывают ...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Коротко .
Первое.стробоскоп.меняется ли уоз.
Датчик температуры на мозги.
Форсунки на утечку.
Обратка.может высокое давление.
Тапка в пол это перелив или поздний уоз.

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

у меня трамблер не крутится ,ставится в гнездо только в одном положении - заставляет смотреть на некоторые проблемы по другому...

вот поэтому и нужно проверить давление в магистрале

а как форсунку проверить на утечку?

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Гена.стыдно.неважно крцтится или нет.важно опережение есм коммутатор.на тби салфетку под форсы и нажать реле насоса.на гч также но форсы выдернуть.газ отдельная тема нет проблем с полтыка если не 4

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

ну узнал ты угол, что дальше? за компом побежишь менять?


уж лучше ничего не дергать, а ремонтировать по капитальному...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...