Detroit Clan

Итак - имеем старый трамблер с шеви камаро 3.1. Симптомы - пропадание искры, периодически глохнет мотор. Причина - катушка индуктивного датчика , которая в холодном состоянии в принципе жива , но при нагреве - умирает. Причина - межвитковое замыкание. Лечение - замена катушки. Начнем пожалуй.
Собссно пациент:


Первым делом - откручиваем коммутатор, для этого снимаем два болтика



И снимаем сам коммутатор



вековая ржавчина на болтиках - говорит о многом....

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Трамблер - со снятым коммутатором


теперь необходимо выбить пружинный штифт на приводе трамблера. Скажу Вам - что задача это не из легких , потому как несмотря на то, что штифт все время вращается в масле , за столько лет он прилично прикипает. Без хорошей наставки - не обойтись. Собссно - штифт(тот - что ближе к шестерне привода)


Далее - снимаем шестерню привода трамблера...

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

а где чистота при работе

Дима - не пизди лишнего , дай закончить повествование!!!!! Читстота там же , где и чистота внутри старого мотора!!!!!!
Итак - продолжим.
После снятия шестерни привода - вынимаем вал привода бегунка трамблера . Это дело требует некоторой сноровки , поскольку вал привода грязный , и имеет масленный налет, из за чего вынуть его непросто. При помощи Вд40, в несколько приемов , аккуратно вынимаем вал привода бегунка.



после снятие вала привода бегунка ,видим следующее , а именно : катушку индуктивного датчика, с удерживающей ее стопорной шайбой.



Аккуратно . чтобы не сломать стопорные усики , шилом поддеваем их , и снимаем стопорную шайбу, и катушку индуктивного датчика. Видим собссно это:

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

интересно а если бы тебе почку меняли там или геморрой вырезали в навозной яме ну это я так . для приличия надо было листик белый положить

еслибы только это. я до Ростика на эвакуаторе добирался

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Блять - заебали , дайте выложить фото с описанием , потом будете пиздеть про чистоту и пр. херню!!!!! Дима - прикрой ебальник на 20-30 мин. пока я выложу фотки , потом будешь свистеть.
Итак - продолжим.
Собссно - снятая катушка мертва , о чем свидетельствуют эти фото , и показания тестера.


Катушка просто развалилась при снятии в руках...


Собссно - новая катушка.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

авдруг еще коммутатор неисправен ?

так я уже езжу. сегодня камней на стекло бьюику ники накидал
больше небуду

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Ёбаный насос - да вы все не уйметесь!!!!!!

Фактически - трамблер разобран , и отправляется на мойку и чистку, а катушка , отправляется на пропитку електротехническим лаком и просушку в теч.1 часа.

Вот что имеем после мойки и чистки трамблера , а также коммутатора , точнее той его части , что прилегает к корпусу трамблера, и является как проводником массы , так и радиатором охлаждения (хотя так его трудно назвать , но тем не менее)



Высохшую катушку , после пропитки и просушки , устанавливаем на ее родное посадочное место в трамблере. Тут надо сказать, что нексиевская катушка не подошла , а опелевская (Е(с)16НЗ) стала как родная (по штифтам для фиксации). Собссно катушка на своем месте.



Далее - устанавливаем стопорную шайбу

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.