Detroit Clan

Привіт всім!

Ось уже декілька місяців триває моя "боротьба" з карбом (боротись в кайф, зізнаюсь), щодо подачі правильної суміші в циліндри.
Самий перший косяк, а саме той, коли половина свічок були білими, а інша половина чорними я пофіксив - проблема була у гвинтах якості на карбі - коли на заводі проточували різьбу під гвинти, у одному з отворів не очистили стружку, тому навіть якщо вивертати болти на однакову кількість разів, канали завжди були відкриті по-різному.

Нарікань на роботу мотора немає, холостий хід чудовий, широкополосна лямбда показує в районі 13.8:1 на ХХ - це оптимальна якість суміші для рівної роботи у моєму випадку. При нагрузці "в підлогу" - 11:1, при спокійній їзді по трасі - в середньому 13.5:1 - це теж норма. Провалів у роботі карба немає, не тупить, не чхає і тому подібне...

Свічки зараз мають такий вигляд (фото, де їх 3 штуки в руці). Яким би не був режим роботи мотора - тривалий ХХ, їзда містом, тривала їзда по трасі на середніх обертах... свічки завжди такі, як на цьому фото.

По боковому електроду я бачу що температурний режим свічок в порядку, запалення теж в нормі.

А от через що завжди чорні юбка свічки і кераміка центрального електрода за 3-5 мм від верху? Явно видно деякий перелив карба. Я в курсі що Холлі по заводу настроєний на перфоманс, тому повинен збагачувати суміш "по замовчуванню", але я бачив приклади роботи цього апарата без переливів.

Я підкинув в карбюратор жиклери первинних камер на 2 розміра менші від стоку - змін не помітив.
Пробував експериментувати з прискорювальним насосом - ледь-ледь підзаглушив один з носиків на первинних камерах, і помітив що свічки, куди цей носик поливав стали світлішими (фото, де 2 свічки в руці).

Тепер питання: чи є свічка з другої фотки (та, що світліша) показником правильної суміші? Якщо так, то потрібно зменшувати діаметр отвору на носику, чи продуктивність прискорювального насоса? Якщо я розумію правильно, то зменшення отвору носика призведе всього лиш до довшої тривалості розпилення бензину з прискорювального, а не до меншої кількості бензину, який насос качнув...

Словом, як думаєте, зменшувати продуктивність прискорювального, чи ніякого профіта мені це не принесе?

_________________
4-bolt main SBC 350 Vortec, milled, ported, >10:1 CR, CompCams roller camshaft, Weiand Stealth intake, Holley 650 DP carb, 1 5/8'' MAC headers, 3'' full length exhaust, MSD StreetFire HEI, A/C, 5-speed manual, Torsen diff, 3.23 gears.

Если есть широкополосная лямбда, которая все таки какой никакой, но прибор измерительный - стоит на нее и полагаться. А не на цвет или запах, которые измерить сложнее.

Не далеко от нормы. Как раз в сторону богатой смеси.

А что говорит та самая широкополоска во время его работы?

Справа в тому, що частота оновлення даних на широкополосці - пару разів на секунду, тому не можу точно визначити суміш, коли пшикає прискорювальний

_________________
4-bolt main SBC 350 Vortec, milled, ported, >10:1 CR, CompCams roller camshaft, Weiand Stealth intake, Holley 650 DP carb, 1 5/8'' MAC headers, 3'' full length exhaust, MSD StreetFire HEI, A/C, 5-speed manual, Torsen diff, 3.23 gears.

Скорее всего с такой частотой данные на дисплейчике обновляются. Сама широкополоска должна работать быстрее. Если контроллер и дисплей в кучу, то вряд ли можно что-то сделать. Если контроллер отдельно, то можно попробовать смотреть на его выход.

так, я мав на увазі що екран показує різні значення протягом секунди

_________________
4-bolt main SBC 350 Vortec, milled, ported, >10:1 CR, CompCams roller camshaft, Weiand Stealth intake, Holley 650 DP carb, 1 5/8'' MAC headers, 3'' full length exhaust, MSD StreetFire HEI, A/C, 5-speed manual, Torsen diff, 3.23 gears.

став інжектор, бо карбюраторщики в відпусці.

_________________
...друзі,
..........................
в мене нема ваших адрес...

Дело в том, что у Димы карб настроен уже окей, то что он сейчас делает это он ерундой страдает.
Главное выбрать карб с правильным CFM под свой мотор, настроить качество смеси на ХХ, сам ХХ и уровни в поплавковых камерах, тоесть настроить более-менее правильно. Остальная более точная, идеальная настройка с подбором сквиртеров, кулачков, Power Valve, жиклеров, диафрагм ускорительных насосов, регулировка тяги открытия вторичных дросселей - не даст колоссальной разницы в работе мотора, такую как дает например другой распредвал или распредвал+головы или другой мотор

К томуже на нагар может влиять и то, какая кривая опережения зажигания в трамблере, а не настройка карба

Катался бы и занимался чем-нибудь другим. На моем карбе нагар коричневый, как на инжекторе

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Так - світліша свічка це правильно .
Практично на всі карбюратори є змінні носики прискорювального насоса .Носик це жиклер прискрювального насоса .Зменшення отвору приведе до меншої кількості палива .Роспилення припиняється тоді як знімеш ногу з гашетки або коли закінчиться пальне під діафрагмою .
Ти чомусь розглядаеш зменшення отвору і кількості палива абстрактно без накладання на певний проміжок часу та кількість повітря за цей проміжок часу .В цьому помилка в твоїх міркуваннях

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

а я говорил шо надо просто было купить нормальный мотор . а не жечь на настройке бенз по 23

мене вставляє гратись з цією тачкою, для просто їзди є інші

_________________
4-bolt main SBC 350 Vortec, milled, ported, >10:1 CR, CompCams roller camshaft, Weiand Stealth intake, Holley 650 DP carb, 1 5/8'' MAC headers, 3'' full length exhaust, MSD StreetFire HEI, A/C, 5-speed manual, Torsen diff, 3.23 gears.