Detroit Clan

Собссно - а нафига?????
Если уж хочется поколхозить , и штатная система не в порядке (т.е. не спарвляется) . то врежь в верхний патрубок жигуляторский датчик и запитай через реле питание внетиляторов через этот датчик. Там есть разные датчики - классика 2103-2107 - включение 87С; 2108 - 99С. можешь поиграться с термостатами- на 3.8 подходят как с нексии - начало открытия 78С, так и с опеля Верки 1990 - начало открытия 92С - конец 107С. Нормальная температура двигла - 90-100С. у меня - 200Ф - 92С.
ЗЫ. если штатные пропеллеры не спарвляются - ищи проблему в системе охлаждения - термостат - радиаторы- герметичность. Иначе - торба

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Дело в том , что у меня включение кулера происходит при второй риске после 200Ф, что примерно 107-110С, на буржуинских сайтах пишут, что это типа норма. У меня, если машинка долго идет в гору, то и температура двигла так же поднимается,( за 110С), это при том что работает климат, а значит и кулера работают на полную катушку если не ошибаюсь.
З.Ы. Колхозить с датчиком включения от жиги не хотелось бы, так как кулера включаются на разных скоростях и с разной скоростью. постами выше я писал выдержки.

З.Ы. А у тебя стрелка четко стоит на 200Ф и не движется?

_________________
ненуашо.

ну-у-у-у У нас с тобой разные приборки. У меня стрелка стоит на 200Ф, может двигаться в зависимости от пробка-трасса : плюс -минус одно деление. Термостат стоит опелевский с Верки 1.6 - фирмы BEHR.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

да там не в цифрах дело. Я видел европейку и на боник. просто у тебя стрелка также двигается вправо влево как я понимаю. Вот у меня стрелка движется от 200 до следующего деления. включается кулер когда стрелка там, потом начинает уходить опять к 200Ф но в основном всегда стоит возле второго деления после 200Ф. Если ехать очень долго в гору то стрелка начинает уходить от этого второго деления и приближаться к делению возле красной зоны. Т.Е двигатель в этот момент работал постоянно под нагрузкой.

_________________
ненуашо.

Я к чему веду - у нас с тобой - цена деления РАЗНАЯ!!!! У меня цена деления более мелкая... Соотв. перемещение стрелки на одно деение у тебя и у меня - это совершенно разная температура.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Я понимаю о чем речь. Но вопрос том, что по моим делениям температура от 180ф до 230Ф движется стрелка. По твоим делениям такие же значения? (количество делений меня не интересует, интересна температура.)

_________________
ненуашо.

Так... чисто теоретический вопрос... чтоб не создавать новую тему...
Если где то километров 700 проехать на показаниях уровня масла в двигателе "минимум минус литр" и, чисто теоретически , последние километров 20 проехать на закипевшем двигле (тосол от уровня минус 5 литров)....
И после этого немного начал стучать гидрокомпенсатор первые пару минут после каждого завода (он, падла, и раньше тихонько постукивал)...
Ради интереса, во что это выльется мотору, прошедшему около 50 000 км после капиталки?...

? ну ты же сам знаешь ответ на свой вопрос.

_________________
ненуашо.