Detroit Clan

а шо по капризу?

везде 5 30

мотор не делают под масло - это масло делают под мотор. Характеристики масел за последние 20 лет стали только лучше, для моторов выпуска тех лет , при этом я не беру во внимание экологические евро- и япономать- зажигалки последних годов выпуска

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

смотря для каких моторов. например сейчас снизили содержание цинка, а для моторов GM до 86 года это критично изза конструкции распредвала

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Серёж , ты сильно много читаешь не того
начинаем отсюда
Как распредвал так и коленвал сидят на подшипниках скольжения .Читаем
Трение без смазки (сухое). В нормально работающих металлических подшипниках трение без смазки практически не встреча­ется.

Полусухое трение имеет место при неус­тановившемся режиме работы, а также при очень скудной смазке. Коэффициент тре­ния при полусухом и сухом трении 0,1-0,5.

Полужидкостное трение. Большинство подшипников скольжения работает в усло­виях полужидкостного трения, при котором большая часть поверхности разделена слоем смазки, но отдельные элементы поверхно­сти соприкасаются. Коэффициент трения 0,008-0,08.

Жидкостное трение. В этом случае смаз­ка полностью отделяет вращающуюся цап­фу от неподвижной опоры, и трение про­исходит только между слоями смазки. Ко­эффициент трения 0,001-0,008. В условиях жидкостного трения работают точно изго­товленные подшипники при относительно малых нагрузках и высоких скоростях (например, подшипники шлифовальных станков).

Уменьшение скорости скольжения, уве­личение нагрузки и температуры подшип­ника могут привести к нарушению режима жидкостного трения и переходу к работе при режиме полужидкостного и даже полу­сухого трения.
Исходя из этого делаем вывод .Наша главная задача следить за тем чтобы в ДВС было достаточное давление масла -это раз
Второе .Длительность работы распредвала и коленвала зависит от нагрузки на двигатель , от материала из которого изготовлен к/вал и распредвал ,от материала из которого изготовлены вкладыши втулки ,от количества пусков двигателя ,от длительности простоя двигателя .
Почему у Джентельмена на ПТС провернуло вкладыш после зимы ? Потому что масла не было -сухое трение . После длительной стоянки двигатель надо не заводить а сразу прокачать маслом .На всех больших двигателях стоит отдельный маслонасос для закачки масла перед пуском .А Все присадки ,цинк и т.д это уже дело стопятьдесят восьмое для клоенвала и распредвала .Для ЦПГ да - критично , моющие свойства масла и зольность ..Читай теорию а не следствие .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

Причина не в подшипниках, а в месте контакта распредвала с гидрокомпенсаторами. После 86 года компенсаторы роликовые, а до 86 нет и у них повышеное трение, что требует цинк

Лично у меня роликовые и мне пофиг, но Игорю например эта инфа пригодилась, он это учел заказав со штатов присадку

http://www.thirdgen.org/techboard/tech- ... d-oil.html

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Роликовые ,не роликовые .Вы столько не наездите .Если у распредвала достаточная цементация опорных шеек и кулачков .А она достаточная .То распредвала Вам хватит как минимум на 300 т.км даже без роликов . Ролики рассчитывались думаю на пробег авто поллимона и выше

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

я те открою секрет но на бусах и траках до 96! года стоят не роликовые , кроме того роликовые вообще используются но не в таком количестве как ты думаешь на других моторах и не только ГМ . и ничего такого там про особо масло нет ты сильно страшно забурился и акцинтируешь внимание не на тех вещах

я поделился инфой, а те у кого не роликовые распреды пусть решают для себя сами

86 год в даном случае применим ко всем моторам что стояли на тригенах

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

имхо прикол в роликах больше в меньшей нагрузке на мотор при провороте распредвала, соответственно и меньшей потере мощности, а ходить они наверно могут очень долго.