Detroit Clan

Блин ники , коммутатор лепится на корпус трамлёра через термопасту .
И где она эта термопаста?

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

может он не знал . это кстати основная причина их выхода из строя - перегрев . его вообще от туда надо выносить в другое место

вот же написано

еще вопрос, никогда не вникал, а что пох какой мотор, у всех коммутаторы одинаково работают?

Hennady


DimaFirebird350'


Я все прекрасно знаю. И коммутатор перед установкой был покрыт термоспастой - та его грань , которая смотрит на корпус самого трамблера. Перед этим еще и полирнул прилегающие поверхности. Насчет перегрева - согласен. Но вынести этот коммутатор в другое место - не реально - еще раз внимательно сморите конструктив трамблера и коммутатора. Катушка имеет очень короткие выводы. удлинять их , существенно - нельзя.

shurup


Если речь идет о моторах с трамблером - то да. Еще 15 лет назад , опеля катались на жигулевском восьмерочном коммутаторе. И этот мотор , если надо - без проблем можно запустить на жигулевском коммутаторе. Принцип одинаковый. там есть ньансы , связанные с тем , что тут стоит индуктивный датчик , а в жигулях - датчик Холла , но то вопрос решаемый.
DIS зажигание - там немножко по другому.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

DimaFirebird350'


Уже спорили с тобой на эту тему. Объясняю еще раз. От коммутатора УОЗ не зависит. УОЗ в таких системах зажигания зависит от начальной установки трамблера при заводке автомобиля , и от РСМ когда машина завелась.

При заводке - коммутатор лупит искру по сигналам от индуктивного дачика без всякой задержки, с УОЗ установленным изначально - т.е. механически - поворотом трамблера на определенный угол - выполняя по сути роль обычного ключевого транзистора.

Когда мотор завелся, сформированный сигнал от индуктивной катушки коммутатор передает на РСМ , и РСМ в зависимости от внешних датчиков управляет коммутатором (читай выходным транзистором) добавляя или уменьшая УОЗ. По сути складываются два УОЗ - установленный изначально трамблером и тем , что делает РСМ.
Говорить о разном быстродействии коммутаторов , я думаю не стоит .

Так что от коммутатора - нифига не зависит ,все зависит от начальной установки трамблера , и от РСМ.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Вот еще статья по ремонту опелевско-нексиевских трамблеров.. Те же яйца , только в профиль , и на два цилиндра меньше.
http://s2929.narod.ru/_foto_faq_003.htm#_Toc194737049

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Тогда всё Ок ...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Трамблер пока ездит (второй день). Я ему даю жару. Сегодня на воздухофлотском под горку у меня на долю секунды пропала тяга а может мне показалось. Посмотрим сколько эта обмотка у меня проживет

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

да она у тебя проживет нормально. По поводу пропадания тяги (зажигания) смотри разЪемы - у тя периодически може пропадать +12В на коммутатор. Вот мотор и глохнет.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash !!!
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ!!!!!!!
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.