Detroit Clan

Я тож после кастрола(синтетики) мотор видел
очень и очень

тоже кастрол

Жалобы
5-30 вроде орижинал
после ночи гремя компенсаторы(сек 10-15)
считаю норма.На крузере под 200 000 тож
после -25-27 долго закачиваются компенсаторы
думаю после +30 не его температурный режим

а между прочим, 500 миль на мобиле1-и масло явно темнее , чем было ГМ генуин
не черное, просто темное, в то время как ГМ генуин оставался светлым и после 3 тыс миль....

Эт ниче не значит

Что надо лить определяет тот кто платит. Откуда мне знать твои планы? Может ты не планируешь держать свою автивку for Life и сольешь ее вскоре.

Если хочицца оттянуть во времени кап.ремонт двигла, тогда надо учитывать информацию от Oil Companies, что синтетика имеет лучшую, чем минералка, текучесть, т.к. имеет меньшую Density (никогда не указывается на банках). Лучшая текучесть - лучше и быстрее затикает при старте, лучше и быстрее стикает при простое. + плотность пленки меньше. Чем дольше стоит двигло и не обливается маслом, тем меньше слой остается. Больше стикает вниз. Чем дольше стоит, тем больше разница между синтетическим и минеральным слоем.

Синтетика дороже и нарот пытается потом экономить на фильтрах и сроках замены. Ни одно масло в мире не призводится для топлива, которое в ех-СССР называют бензином или дизтопливом. И не могут произвести ввиду его перманентной нестабильности. Поэтому науке не известны результаты взаимодействия стандартного масла с нестандартным топливом.

Навколишнє середовище ех-СССР отличается повышенным содержанием пыли и другой хрени ( в городах) в воздуке. Любой воздушный фильтр имеет % пропускания, чем дольше не меняется масло в двигле, тем забористее sludge и образив образуется в двигле.

Заливание масла из Stylish Designer's банок, легко доступных у продаванов - доп. гвоздь в гроб двиглу.

Что-то надо менять во время, или масло в двигле или машину с двиглом.

в смысле не известны?
Нестандартное топливо - это прежде всего неполное сгорание топлива, неполное сгорание - это повышенный расход топлива, остатки не сгоревшего топлива перемешиваясь с маслом быстрей его окисляет, т.е. коксует.

Т.е наличие масляного кокса нагара или "лака" в двигателе свидетельствует о применении нестандартного топлива...

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...

Никак им не узнать, что за хрень тебе нальют на Троещине, а потом на Кольцевой такова числа, такова месяца, 20-щи каго-то года.

Могут и такого налить, а могут и ацетона. Будет полное сгорание, вместе с клапанами.

Нагар образуется вверху, и да от плохого сгорания. А sludge от контакта топлива и масла, должен смываться в картер и там оседать. Кокс нагара или "лак" - это от завышенной температуры для используемого масла.

PS сколько лет крышке радиатора у твоего Торуса?

А должно было быть наоборот, вверху чистый, а в картере и и фильтре "воскообразных масс куча". Значит флакон был от Motor Oil, а налито Sunflower

Посоветуй что залить ибо завтра лью,себе и на сто лет себе машину.