asvodessa писал(а):
Hunter писал(а):
Если EGR удалить и учесть это програмно то будет лучше, но если тупо его заблокировать , то комп продолжит думать что он есть и готовить воздушно топливную смесь с поправкой на его наличие что негативно скажется на приемистости и расходе, хоть и незначительно. Кроме того может выбить ошибку EGR, а также будет дольше прогрев машины до рабочей температуры
Самое простое правило для обывателя,если нечем програмно - глушишь ЕГР и заводишь авто.Если Чек не выбило,никакого изменения смеси не предвидится.Если выбило,то тогда только програмно,но это в основном на новых машинах,а на старых - 90% обходится банальной заглушкой.И вообще - ЕГР не учавствует в приготовлении смеси - это тупо экологическая глушилка.Как только ты навалил и уровень СО в выхлопе высокий,эта падла начинает кидать выхлоп во впуск,уменьшая количество кислорода в смеси и снижая мощность(и соответственно СО).Зеленые,хуле...........
Выхлоп во впуск это больше воздуха. Это и есть изменение смеси. у меня был ЕГР на GM 2.8 моторе 88 года, инжектор, распределенный впрыск. принцип такой. Блок управления подает команду открыть или закрыть EGR, EGR вакумом размыкает контакты, а блок управления смотрит по этим контактам если они разомкнулись\сомкнулись значит EGR рабочий, если нет, то не рабочий. При заглушеном EGR естественно контакты эти будут в одном положении всегда и комп выбивает ошибку
Я его наебал релюхой, просто чтобы лампочка check engine не горела по этому поводу, но оставалась функциональной
_________________
Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка
Вход
Регистрация
FAQ
