Detroit Clan

Позырил на свечи:
зазоры 1.43 как прописал дядя Форд
цвет кирпичный,чуть темней на другой стороне
пробоев наружу по катушке не видно,на руку то же не бъет
в понедельник на диагностику

был на диагностике
вот:
TP(v)-0.87
load%-19
BARO(Kpa)-91
BARO(Hz)-150
Ect(C)-93
Ect(v)-0.59
IAC(%)-46
IAT(v)-3.25
IAT(c)-15
O2S11(mv)-800-200 значение прыгает
LFTRIM1(%)-15
LFTRIM2(%)-16
SFTRIM1(%)-4-0 значение прыгает
SFTRIM2(%)-4-0 значение прыгает
O2S1(mV)-200 так понимаю задние лямбды
O2S2(mV)-100
FuelPW1(ms)-2.9
FuelPW2(ms)-2.7
MAF(v)-0.91
fuel status-CL
SPRKADV-16градусов
DPFE(v)-0.17
RPMDES-800
ThrPosMode-c/t при прогазовке-p/t
VREF(v)-5.00
Loop-CLSD
OCT APJ-CLSD
пропусков зажигания нет
вроде вразнобой идет значение задних лямбд,может из за этого затухание по оборотам при торможении
немного вразнобой идут и передние лямбды,цвет свечей по разным головам немного отличается(но в пределах нормы-кирпичного цвета)
при включеном свете и другой эл.нагрузке-затухание усиливается
ШО РАБЫТЬ
думаю вынести задние лямбды через футорки и глянуть гену

Кэп
Ты в этих вопросах шаришь

для того чтоб избавиться от мелкого троения завари все дырки в ВЫПУСКНОМ коллекторе до лямды (проверяется снятием с двигателя и наливкой воды в коллектор и трубы до лямбды, перед снятием напшикай сверху на выпускной коллетор типа ВД-40 посмотри где будет выпаровывать). 99% в этом проблема.
У меня на 3.8 была точно такая же хрень, поменял все, что можно поменять. от лямды до ВСЕХ датчиков на новые, а так же проверь на сопротивление провода зажигания. маленькие до 40 000 ом а длинные до 80 000 ом, все что выше по значению говорит о выходе оного из строя, а так же катушки зажигания. значения должны быть как на фото. Затем в морозилку на 2 часа и опять замеры, не должно намного превышать превышать или быть меньше. Следующий к проверке элемент, это распредвальные звезды с цепями (на нам магнит для коррекции по зажиганию, редкость но может), возможно разболталась на месте установки. Естественно все процедуры после проверки компрессии в цилиндрах.

З.Ы. из за поступления в дырки коллектора лишнего кислорода на лямды, выдает значения неправильне для коррекции.

_________________
ненуашо.

atom

Спасибо!
Я почитывал о твоих траблах на понтиаке,припоминаю
Даже помню ты учил как катушку тестить
Я понтиак тогда то же крутил
Про провода я знаю,но значений не знал
Буду ковырять

выпускной коллектор там 99%

_________________
ненуашо.

Заварим его к Е...нь мать
на фотке MSD вижу
попутно вопрос:
слышал под него (MSD) свечи особые нужны,вроде стандартные быстро выгорают
На видяхе смотрел работу MSD-искра шо молния!!!

А если нет герметичности после лямбд,а ее нет
Ниче туда не затягивает?

х.з но система выхлопа влияет на стабильность 100 процентов. По поводу МСД, то пиндосы пишут, что не особо в восторге хотя под капотом смотрятся они очень зачетно (так называемый ВАУ!? фактор). АСделко вполне справляется, только выбирать катушки надо с желтенькими вставками (на дне катушки их видно, такие шли на двигателя с чарджерами и турбинами) серые и еще какие то там цвета, для обычных моторов и поскромнее. после 98 года катушки пошли уже меньше, но искра не хуже, менять их только в сборе. Я имею ввиду по годам.

З.Ы. А вот провода МСД очень качественные, а если менять провода, то на эту контору. Свечи любые с резистором (но не бош!), лучше иридиевые NGK к примеру.

_________________
ненуашо.

atom

по катушке
вижу на выходы тестер ставить
или вход-выход?