Detroit Clan

Таже фигня, но ща вроде не мерцает.

Кста с генером может уже следствие, а не причина неровной работы двигла?

заменил гену, мерцание практически нет, ну еле заметное если присматриваться с пристрастием мин 5. зарядка стабильная 13.8 на горячую, мелкое подраивание все же есть. На днях сниму компрессор заменю втулки заслонки воздуха (небольшой подсос воздуха там)

_________________
ненуашо.

Проблему вроде решили
Оказалось неправильно распяаный разъем на лямбде
ДимаФаерберду спасибо за контакты обученого гения

я тоже рядом пробегал с машиной пока ее леша смотрел. но пообщатся небыло времени. нахуя стоко наклеек на ней ?

То после всяких покатух пооставались, они там обязательные.
Жду пока поотваливаются сами

тел гения мона в личку? на профилактику бы заехать и потестить.

Моя проблема вроде тож нашлась. Это самопальная прокладка под компрессором, сделанная хуй знает из чего. Плюс америкосы рекомендуют глушить каналы тосола в компрессор. 10 коп. точно подходит.

_________________
ненуашо.

Забыл про эту тему и запостил в теме у NxM.

Перепост:

Подскажите на Blazer `95 возможно с уверенностью както проверив сказать живой/мертвый ли паук?
Еще на ибее по партнамберу 17113673 бьется два вида этих пауков, которые явно разные, например 350528440836 и 310367310557, подойдут оба или таки где-то ошибка в описании? Если подойдут оба, то какой лучше брать?

какой у тебя мотор?
от этого зависит тип паука, который тебе нужен.

проверить можно у меня или у Ростика. манометр для этого нужен. ну и визуально осмотреть бы не помешало, но если манометр проблем не выявит, то смысла разбирать впускной коллектор я не вижу.

_________________

Часть пятая Блейзер 92-94 года моновпрыск, 4.3 индекс мотора «Z»

Цепь аналогична Тахе 92-94 годов. Насос “низкого давления”. Рабочее давление 0.6-0.9 бар. Особых проблем нет. Иногда сгнивает модуль бензонасоса и проводка. Часто от старости обгорают контакты реле бензонасоса.

Часть шестая Блейзер 92-94 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Тоже самое, что у блейзеров 92-94 года с моновпрыском, плюс больший потребляемый ток, и менее надежный и более шумный насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле обгорает чаще. Типичная неисправность – регуляторы давления текут («перелив» топлива, опасность гидроудара) и завышают давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Беда в том, что регуляторы давления отдельно от впрыска в запчасти не поставляются и в случае выхода из строя регулятора, придется приобрести весь впрыск в сборе (стоимость ок 400 долл.) Еще одна проблема – обгорание контактов и проводов внутри бака – что влечет за собой замену модуля бензонасоса.

Часть седьмая Блейзер 95 года, распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в бардачке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка и проводка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность – регуляторы давления текут («перелив» топлива, опасность гидроудара) и завышают давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Беда в том, что регуляторы давления отдельно от впрыска в запчасти не поставляются и в случае выхода из строя регулятора, придется приобрести весь впрыск в сборе (стоимость ок 400 долл.)

Часть восьмая Блейзер 96-97 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в бардачке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Часть девятая Блейзер 98-2001 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в подкапотном монтажном блоке. Обгорает редко, но метко. Дело в том, что блок большого размера и проводов внутри очень много. Так вот, обгорающие провода реле насоса, обычно пережигают несколько других, по соседству. Пожаров пока замечено не было, но вероятность есть. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

_________________

Мотор Vortec 4.3 "W"

Т.е. манометр однозначно покажет проблему если она есть?

Бензонасос с баком менялись меньше года назад, пробег несколько тысяч.