Detroit Clan

_________________

http://www.skulptor.at.ua

я понял это так, новые моторы более технологичны,но в тоже время более дороги в обслуживании и доработке,но и превосходят по показателям старые...но старые,простые это тру

Так а где результаты с драга этого охуенного ЛТ1? Вон в России человек объезжает LT1 4гены на своем L98 с тяговой парой viewtopic.php?f=10&t=7185

Я скажу так, LT1 в теории имеет больше заявленую мощность и на практике я успел убедиться на примере каприса с его младшим собратом L99 что он гораздо надежнее, неприхотливее и проще в эксплуатации чем предыдущие моторы, но грамотно настроеный старый инжектор или карб с правильным тюнингом может запросто с ним посоревноваться

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

кроме чайки, есть еще ежедневная езда, и карбы и трамблеры - это гемор имхо

ну хз, лично я избавился от гемора с инжектором V6, я не мог побороть плавающие холостые и то что мотор жил своей жизнью

теперь я просто завожу V8 и еду, все комплектующие куплены новые, что на V6 было невозможно изза снятых с производства деталей

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

особенно пока прогревался зараза гулял от двух тысяч до 700 об. , когда прогрелся то зашибись.

правда на V8 покачто только по заснеженому гаражному кооперативу круги нарезаю изза сломаных дворников и неподключеной печки, дальняя поездка только 1 была с куреневки на чоколовку на 7 горшках. что 1 слетел увидел через несколько дней случайно в темноте как искра на коллектор пробивает мимо свечи

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

та не тут даже спорить нечего . проедь даже на стоковом ЛТ1 и поймешь что карбюратор и ТБИ это прошлый век . дешево - да. просто настроить - да (только америку , попробуй настрой карб на японце или французе ). из 25 литров расхода думаю где то 7-8 тупо в трубу улетает без пользы . ЛТ1 намного динамичней , моментальная реакция на педаль а не пока бензин пролетит длинный коллектор .

Плюсую насчет реакции на педаль!