Detroit Clan

Дебют в конце 2014 года.

Нашёл
Лотус тоже обещал десяток новых моделей за два года
Хуй там

_________________
Недопривод и недомотор.

я бы даже сказал, что этот Кадиллак вообще не смотрит на весь немецкий говнопром.И вопрошает:"мерседес? нее, не слышал..."

если пойдет в серию, то я буду счастлив.


а Девилль/ДТС?
а если Девилль ака Флитвуд Лимитед?
а если ДТС в лонге?

доктор с технической точки срения докажите нам что ГМ опередил Мерседес или хотя-бы подкрался где-то

см таблицу флит версус кабан.
там все емко, точно и без соплей.

можно сравнить тот же девилль и севилль с аналогами из 90ых

речь о РЕЗУЛЬТАТЕ технических решений.
Сама технология нафиг никому не нужна, если она не приносит результата.
Еще можно добавить:
1-аирбеги
2-отключение цилиндров
3-найтвижен
все это было в АА, когда в мерсе даже не планировалось

Хорошо давайте сравним Флит и Кабан . с каких технологических узлов начнем

начнем и закончим результатами:
1-едут сходно (7.5 против 8 в пользу мерса)
2-комфорт сходен (у флита больше места, свистелки по салону получше у мерса)
3-расход у флита чуть лучше
4-ремонтопригодность у флита ОК, у мерса не знаю, но подозреваю, что по-дороже и по-сложнее
5-ценник в пользу мерса более чем в два раза
6-ценник бу сходный
7-внешний дизайн-без камментов

итог:авто одного года сходны по финальным параметрам, но с учетом цены лучше купить флит.
это мое мнение.
а ворт каким путем достигается сходство параметров, на этот вопрос отвечает цена машины.
Т.е. кабан оверинженеринг, без фактического результата для конечного пользователя.

кстати, это для солара:
количество проданных кабанов надо сравнивать с количесвтом проданных флитов ПЛЮС девиллей.
Девилль и флит можно считать одной машиной с разными комплектациями.

опять мы должны схавать ваши умозаключения . я же предлагаю взять узлы 2х автомобилей и сравнить их и коллективно сделать вывод , на каком уровне находился ГМ а на Каком Мерседес

это факты и цифры.


ок,
движок, ЛТ1.
вижу недостатки в расположении Опти.Как пишут амеры-это из-за компоновки для тесного корвета, редизайн для Ббоди не делали по причине скорой кончины.
Масло не жрет вообще.
Работает НЕ СЛЫШНО.когда стою на светофоре, проверяю, не заглох ли.
АКПП-4ступка , у мерса 5 ступка после 95 го года как опция.
проблем в работе АКПП не вижу .
Подвеска-рама глотает ВСЕ.Жопа сидящих во флите всегда в покое.
Шум в салоне:
тихо, как в гробу у флита
Рулевое-мне нормально, разницы с новым Си классом Мерса 10го мод. года не замечаю.
Комфорт-пояснична я подкачка удобна, трехуровненвая, кожа отменнейшая, пластик качесвтенный, из "ценных пород" пластикового дерева
разница заднего легрума в 10 см
В салоне прохладно в жару и жарко зимой.
стекла распотевают моментально.

скажу так, что мерс в последнее время занимается электронной эмуляцией комфорта - это все системы с регулированием по цепи обратной связи, т.е. их стабильность под вопросом. в ГМ все таки следует эргономическим пропорциям по относительным развесовкам механических блоков.

Менеджер про 222-й мерс как одну из достоинств комфорта мерса говорит о развесовки по осям как 50/50, а на Тандере это давно реализовано, как впрочем и многих других АА с RWD

_________________
"Зиг хайль май лайф"...
Счастлив не тот, кто выбрал «правильный» путь, а тот, кто любит свою дорогу...