Detroit Clan

я смотрел передачу про японского дрифтера (непомню имя), там он рассказывал как на японской купешке с недостатком мощности дрифтовать, какято тачка 80х по компоновке похожая на триген

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

И шо, у него получилось ?

народ, для проффесионального дрифта необходимо минимум 300 сил, не спорю, но это надо если вход в поворот происходит 80+ км/ч, для езды боком и нормального пониманимания машины в заносе 300 сил дохрена... главное это редуктор... при завареном редукторе боком поедет что угодно, вопрос в том на какой скорости...
да, я осознано делаю выбор в 2.8, поскольку меня устраивает соотношение деньги - результат, поскольку на 2.8 я получаю момент, который провернет колеса аж бегом на второй передаче... это даст возможность не разложив об столбы/бровки и прочие твердые предметы понять как ехать боком на тригене... когда его станет не хватать - тогда буду менять.
повторюсь - это будет машина на которой я хочу ездить каждый день в свое удовольствие, с возможность выставить ее боком. это не будет 300 сильный каркашеный корч, покрайне мере в следующем сезоне...

кстате, у меня вот все напрашивается вопрос, у всех кто покупал тригены с в6 сразу была возможность свапнуть в8 или все же поначалу использовался в6?
в моем случае - откапиталеный в6 это шанс машине не стоять в гараже до весны без мотора, а бодро и весело ездить ожидая в8...
всем мир

а ты в курсе что при капиталке можно было заказать коленвал и поршни от 3.1 ? и вышел бы 3.1 с мозгами от 2.8 (типа строкер)
Правда у меня подозрение что это ничего не даёт кроме чуточку лучшего звука, хотя такой мой бывший мотор на драге показывал лучшее время на форуме чем у других 17.7 , на волжану человеку продал

я наверно тут единственный кто поставил третий мотор в камаро (у всех либо по два либо продали) . был 2.8, потом 3.1, сейчас 5.0 расточеный при капиталке до 5.1 с копейками

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Нельзя сильно увлекаться расточкой блока .Суть в чём : гильза как и коленвал ,обрабатывается на глубину примерно миллиметр ,есть разные способы обработки азотирование , цементирование фосфатирование ,ну и т.д .И чем глубже ты ныряешь при расточке ,тем меньше срок службы двигателя .Самый идеальный вариант ремонта блок -это гильзование новыми гильзами .А расточка на 2-3мм это обрекание себя на пробег ЦПГ 20-50 тыс км .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

5.0 без гильз. поршни по чугуну ходят. 2.8 наверно тоже

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Кури первоисточник , неважно есть гильзы или нет ,имеется в виду рабочая поверхность цилиндра .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

если идет речь о 3.1, то они сами (GM) взяли тотже блок что 2.8 и начали выпускать с поршнями 3.1 и другим коленвалом. Вся остальная разница это проводка, мозги и т.п.

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка

Вот ты поросёнок , спорит спорит .Завод растачивает блок и делает поверхностную обработку цилиндров , я же написал : азотирование фосфатирование и т.д Коленвал токами высокой частоты цементируется на глубину 1-2мм.Поэтому на моторесурсе это не сказывается .А мы в наших условиях просто точииииииим , ну и хонингуем ешё местами .А свойства чугуна чем глубже точишь тем мягче .На Газе стояли раньше в верхней части цилиндра керамические вставки вообще .

_________________


для тех, кто задает вопросы «Почему нужно жить?» и «Зачем все это нужно?» нет возможности получить счастье. По крайней мере так просто, как другим людям.

вииииииииииии

_________________

Chevrolet Camaro 1988 5.1L V8 carb, T-5 ручка