Detroit Clan

так прикол в том что нужно не только обороты, но и нагрузка, тобишь чтобы колесам тяжело крутить было. Если просто газовать на нейтралке то вакумные камеры и не должны открываться

P.S это мой кстати бывший карб (новый, так и не ставил), но я решил double pumper взять, так как с вакумом лучше на автомат как тут, а мне нужен с механическим приводом на все 4 камеры

ну мне кажется с вывешеным даже одним колесом (если у него нет блокировки) карбу будет недостаточно такой нагрузки. Еще 1 вариант без диностенда они предлагают на направляющей вакумных камер наклеить кусочек скотча, проехаться на машине и увидеть сместился ли он, таким образом сделать вывод о том на сколько открывались камеры

Ты не прав, я изучал этот вопрос.

В вакумных 4х камерных карбах газом открываются только 2 камеры, 2 вторые открываются вакумом на оборотах под нагрузкой, играет роль даже вес машины

По этой причине вакумный карб больше подходит для автомата - он всевремя держит мотор под нагрузкой, а на механике ты, выжимая сцепление, периодически его разгружаешь и в результате иногда есть провалы когда карб не успевает раздуплиться что ты уже воткнул следующую передачу и нада бы открыть вакумные камеры

In general, heavier cars require stiffer secondary diaphragm springs than light cars. Air cleaner configuration and restriction plays an important part in spring selection also, so be sure to use your air cleaner when evaluating your vehicles performance after each change. DO NOT expect to “wing” the throttle and see the secondaries begin to open. If they do they will probably open too soon. Secondaries should open only when the engine is under a load. DO NOT clip or trim a spring in an effort to make a spring lighter so that the secondaries will open sooner. Strange as it may seem, clipping springs actually increases spring rate and will delay opening. So in order to tune the secondaries follow the steps below. A secondary spring kit is available from your local Holley® retailer (Holley® P/N 20-13).